深圳骑自行车将有了完善的硬件设施，推行公共自行车系统

盼望已久的深圳城市慢行系统终于有了进展，昨日记者从正在公示的《深圳市城市交通白皮书》(以下简称《白皮书》)获悉，深圳将试点推行公共自行车系统，同时以轨道站点为中心的3公里半径范围内将完善自行车通道，届时深圳人骑自行车将有了完善的硬件设施。

朝乘地铁去夕踩单车归

深圳试点推行公共自行车系统，地铁站三公里半径范围内建自行车道

盼望已久的深圳城市慢行系统终于有了进展，昨日记者从正在公示的《深圳市城市交通白皮书》(以下简称《白皮书》)获悉，深圳将试点推行公共自行车系统，同时以轨道站点为中心的3公里半径范围内将完善自行车通道，届时深圳人骑自行车将有了完善的硬件设施。

《白皮书》明确了公共自行车系统的方式，即由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。白皮书提出，未来应建立便捷的步行、自行车与公交接驳体系。一家已经在深圳有20多个公共自行车租赁点的公司负责人表示，希望政府能够尽快细化方案，并对支持企业或支持市场化发展提出明确的条件。

“积极引导市民短距离出行选择步行和自行车交通，中长距离选择‘ 公交+步行’或‘ 公交+自行车’的出行方式。”《白皮书》如此公示，规划深圳将建设步行和自行车交通网络，满足市民日常出行与休闲健身的需要。对于硬件设施，白皮书中提出“轨道站点为中心500米半径范围内，完善步行通道;在以轨道站点为中心3公里半径范围内，完善自行车通道”。对于慢行系统的连续性问题，白皮书中也有提及，“将按照连续成网，便捷接驳、相互分离、环境提升的原则推进慢行交通建设。构建连续通达、覆盖全市的步行和自行车通道网络;加强步行和自行车交通与轨道、常规公交等公共交通方式的衔接;合理分隔步行、自行车和机动车，以保障步行和自行车交通安全。”

■关键词

慢行系统

慢行系统的舒适性也是吸引市民使用系统的重要因素之一，影响深圳难以推广慢行系统因素除了硬件设施缺失外，炎热的天气，无法舒适骑行也是重要原因之一。如何让骑自行车的市民舒适有尊严地骑车问题，白皮书也有提及。记者看到，深圳将在衔接地铁站出入口与重要人流吸引点的步行通道上建设连续的风雨连廊系统。目前风雨连廊已经在深圳有试点，而在营造舒适的慢行交通环境方面，白皮书还提出加强步行交通辅助设施建设，在人流较大的地铁站出入口和人行天桥等设置自动扶梯、直升电梯等设施，使自行车能够轻松上下。而在人流集中的商业、旅游区及地铁长通道内设置自动人行道。