厦深高铁年底通车 新城站要建成广场花园(图)

厦深铁路交通配套工程月底动工 ，3小时到厦门年底实现。

深圳新城站综合交通枢纽工程示意图

深圳新城站配套市政道路工程示意图

深圳晚报讯 (记者 易红梅 通讯员 蔡鑫) 深圳前往厦门坐火车只需要3小时的梦想年底将实现。昨日，深圳市交通运输委建设中心对外宣布，为配合厦深铁路年底前开通的需要，厦深铁路深圳新城站交通配 套设施工程将于月底动工建设。该项目位于深汕公路东、三棵松水库南侧，处于坪山新区中心，距离龙岗中心城10公里。

新城站场站建筑多在坪山新区

深圳新城站是厦深铁路途经深圳的中间客运站，也是深圳铁路网站点“两主三辅”格局下的辅助客运站，是集国铁、轨道交通、各种城市常规公交、出租、小 汽车于一体的综合交通枢纽。深圳新城站地处坪山新区与龙岗区交界处，其中场站建筑部分多集中在坪山新区。该站配套交通设施工程包括深圳新城站综合交通枢纽 工程及周边配套市政道路工程。其中，新城站综合交通枢纽工程包括：深圳新城站桥下公交、出租、小汽车、大巴等接驳场站及配套服务设施;公共绿地及南、北广 场景观工程。枢纽工程总用地面积约47公顷，广场面积32289平方米，公共绿地面积65214平方米，市政道路面积为311760平方米。

配套市政道路工程主要包括4条道路，即丹梓西路、站前路、和乐路、坪兰路。其中，丹梓西路为城市主干路，设计速度60km/h，起点接宝龙路，终点 与现状丹梓西路顺接，全长2483.74m;站前路、和乐路、坪兰路均为城市次干路，设计速度40km/h，长度分别为1463.339m、 374.897m、1196.685m。为打通丹梓西路与宝龙路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及连接段主线将将纳入深圳新城站配套交通设施工程同期实 施。

据市交委建设中心相关负责人介绍，该交通枢纽遵循“快速疏散为核心，人行及公交优先”的交通理念，在总体设计中充分体现了“以人为本、公交优先、生 态和谐、综合开发、人车分流”的原则。在交通接驳设施布局的细节设计中，重点保障城市轨道、公交等大运量公共交通设施进出站的顺畅性和与铁路车站换乘的便 利性。在总体功能布局上呈现“一轴三带”结构。“一轴”为以新城站为中心主轴，“三带”分别为北部的绿带、中部的交通枢纽带、南部的综合开发功能带。

项目建成后，深圳新城站将成为一个安全高效、换乘便捷、布局合理、环境优美的大型综合枢纽。火车站站房将枢纽分割成南北两个广场，南广场主要承担轨道交通12号线(规划)进出站人流接驳，北广场主要是社会车辆、旅游巴士上下客人流和火车站进出站人流休息区域。

因工程分两期征地拆迁

记者了解到，深圳新城站枢纽及配套路建设面临的最大困难是征地拆迁问题，项目总拆迁量达约16万平方米。为满足与厦深铁路同步建成投入使用的要求， 项目拟分两阶段实施。第一阶段：年内先期实施工程包括枢纽广场、站前路、和乐路、坪兰路(北段)、丹梓西路工程、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通 设施工程，一期拆迁量约为7.6万平方米。第二阶段：坪兰路南段，因拆迁量高达8.5万平方米，纳入新城站二期工程实施。

市交委建设中心相关负责人介绍，龙岗区政府、坪山新区管委会已提前介入，做了大量工作，征地拆迁取得了一些进展，但任务仍然艰巨。下一步，该中心将 继续加强与市相关部门沟通协调，密切配合龙岗区政府、坪山新区管委会开展征地拆迁工作，为深圳新城站交通配套设施工程建设创造条件。同时，该中心将结合开 展的“弘扬改革创新精神，树立优良工作作风”活动，采用“红灯工作法”，严格“倒逼问责”机制，会同各参建单位按照市政府的统一部署和市交委具体工作安 排，科学统筹、精心组织，高标准高质量地完成深圳新城站配套交通设施工程建设任务。