下月深圳试行高峰开车多交10~20元

我市道路车辆密度居全国首位，治堵迫在眉睫。

深圳调整停车收费思路遇冷?公布近一月仅收到二三十封邮件。咪表收费年内将重现深圳，对于之前的历史遗留问题，相关主管部门将积极稳妥予以解决。昨 天下午，在深圳市交通运输委举办的“深圳治堵24策”讨论会后，该委相关部门负责人就广大车主关心的上述两个问题做了回应，并称市交委计划在3月底选择在 车公庙、竹子林等片区启动停车收费改革试点。

停车收费：试行两个收费方案

今年2月5日，深圳市城市交通规划设计研究中心召开新闻发布会，公布了“交通方式转移方案”和“鼓励错峰出行方案”两种停车收费调整思路，并就此征询广大市民意见。

其中，“交通方式转移方案”维持住宅类停车收费现行标准不变，大幅提高工作日白天非住宅类及住宅类临时停车收费标准，同时严格住宅类月卡管理。以一 类区域非住宅类停车场为例，工作日白天(8：00～20：00)每小时15元，晚上(20：00～次日8：00)，每小时2元，晚上最高收费10元;非工 作日白天(8：00~20：00)每小时6元，晚上收费方案与工作日相同。二类区域白天收费标准大致为一类区域的60%，晚上收费标准与一类区域一致。

而“鼓励错峰出行方案”维持路外停车收费现行标准不变(一类区域全天最高60元)，考虑在工作日早晚高峰时段针对出停车场的小汽车按次加收路外停车 场停车调节费(行政性收费)，征收时段为工作日早晚高峰时段，7：15～9：15和17：15～19：15。以一类区域工作日为例，在交通最拥堵的早上 7：45~8：45和晚上17：45~18：45，考虑每次收费20元;其余高峰征收时段，考虑每次收费10元。

昨天下午，该中心负责人表示，截止到目前为止，中心共收到二三十封网友的邮件，对提高停车收费持赞成和不赞成意见的几乎各占一半，“赞成的主要是希 望道路能顺畅一点，不赞成的则认为应该有更好的方法来破解道路拥堵和城市停车难。”据悉，总的来看，支持“鼓励错峰出行方案”的网友占多数。

据悉，按照计划，下月底前，市交委将在市区选择多个区域同时试行两个收费方案。

咪表收费：今年尽可能实现

深圳将重启咪表收费。昨天，市交委副主任徐忠平接受记者采访时表示，深圳恢复咪表收费的方向基本上明确了，“大家越来越可以理解，采取一定交通调控 的手段，有限的公共资源才能让更多人使用。但是，要做好这件事还有很多前提条件，如咪表收费的管理以及历史遗留问题的处理。这些前提条件我们会一个一个处 理好，其间，我们也会和社会、市民保持沟通，请大家放心。至于时间表，我们希望尽快，既然是今年的实事，希望今年尽可能实现。”

精彩观点

把人当人 别把车当人

香港著名交通规划专家黄良会：什么叫做拥堵?假设一条路一辆车都没有，非常畅通，这条路的效益怎么定义?如果一条路车走不动了，这条路的效益又怎么定义?

在深圳乃至国内很多城市，坐公交没有尊严。虽然我们看到深圳建了很多车站的候车亭，但这些候车亭真的人性化吗?把候车亭做得窄窄的，几路车一起来，乘客争先恐后，哪里来得舒适和尊严。这些小的细节非常重要，要把人当人，不要把车当人。

因此，在城市道路设计这方面，希望深圳首先明确市民要什么，该怎么做，接下来的都是技术问题。

停车收费 得完善公交

Paul Barter(德国国际合作机构专家)：在很多城市和国家，包括德国、日本、墨西哥、印度，城市开始面对更多车辆的时候，首先想到一个解决办法是扩建更多的公路。但现在，德国柏林已经不再把扩容作为解决拥堵的单一方式，而是考虑如何把城市构建成宜居城市。

柏林为什么要改变思路?一是他们的财政有限;二是城市空间有限，不能毫无限制继续扩建公路系统。

至于收费这块，不管是停车收费还是拥堵收费，首先要让市民看到它的好处。比如，停车收费的费用很大一部分投入公交系统——公交车道、自行车道、人行道得到优化，市民的出行获得极大方便。这样，市民自然而然就会支持收费。

此外，必须要将城市规划、城市愿景、交通规划、交通愿景有机结合起来，这点非常重要。