华强北封路封车不封人 往来坐地铁成首选

华强北封路首日公交客流有序疏导，商场经营正常。

昨日凌晨，由于地铁七号线进场施工，华强北主干道正式封路。封路首日华强北公交客流有序疏导，商场经营正常，沿线商家开始适应临时步行街经营环境。 从昨天起至2015年12月31日，华强北主干道近三年间将实施围挡封路。有关方面表示，围挡之外为沿街商家留下10至20米的步行街，做到“封车不封 人”。

昨日，俯瞰华强北街，可明显发现人流量减少很多。 

昨天，行人从围挡和商店之间的步行区穿行。

往来华强北坐地铁成首选

封路后最受影响的是公交线路，华强北主干道的四个停靠站转移到周边道路，因此次封路片区共有31条公交线调整停靠站点。红荔路群星广场站、华富路公交站及实验小学停靠站，变成了华强北外围最繁忙的公交站。

据公交部门介绍，华富路东侧新建的停靠站最多，几乎成为一条公交站走廊。为此公交部门正在东侧修建一个大型的临时始发站，估计到8月份使用，届时这里将有12条公交线经停和始发。

昨日下午，记者乘坐地铁到华强北时发现，地铁客流量明显增加。“前两天下班高峰期的时候，来一趟车，等候的乘客再多也是可以全部上车。封路第一天下 午下班时，车站的人流量要连续两个车次才能缓解，希望地铁公司增开往华强北方向的地铁班次。”华强北地铁站协管员李先生建议说。

据交通部门介绍，华强北日均客流量为70万人次，封路前50%依赖地面公交，40%依赖地铁线。市地铁集团负责人王新线表示，地铁客流量加大是必然 的，封路首日已经在统计客流量增加情况，日后给地铁班次提供数据依据。“大家要多关注电视、广播、报纸等对封路后公交线路、地铁班次及时间的最新信息，现 在公交线路并未减少，但有的需要绕行，社会车辆也进入不了主干道，建议市民坐地铁到华强北。”王新线说，“‘封路’不是‘封人’，例如顺电门前还是保留了 原有的步行区，坐地铁来华强北方便直接进入主干道步行区。”

家住龙华的董小姐在华强北赛格电子市场上班，因为公交费用相对较低，一直都是搭公交车。现在封路后，搭乘公交车到工作地点需要绕路近1公里。董小姐说以后打算坐地铁四号线然后转蛇口线，蛇口线在华强广场有出入站。这是现在唯一在华强北“心脏”部位的客流站。

商家开始适应临时步行街环境

华强北街道办表示，福田区政府出台了九条措施应对封路，其中最重要的是通过广告创意，将华强北主街包装成一条临时步行街，确保人流商流不减。

市交警支队负责人林航介绍说，封路首日交警大队增派20名民警和100名协管员，应对第一个上班高峰期，保证了所有人“进得来，出得去”。加之华强 北街道办已经发放2.2万份乘车指南，又派出150名定岗定责的交通协管员，封路首日华强北主干道和周边的振华路、振中路等路面状况良好。“封路第一天为 了迎接第一个上班高峰，街道办领导带领机关干部上路指引，同时还将科室工作人员分配到顺电、国美门口的华强北公交场始发站台，要连续3天分2个班次维护乘 车秩序。”华强北街道负责人马剑芳介绍说。

市轨道办蒋群峰表示，封路首日早上6时完成全部围挡后，交通疏解总体有序良好，首日客流量并未大幅下降，具体数据还需时日统计。但也确实存在一些问题，比如有的通道局部过窄，车行道标识不清楚，隔离设施不够完善行人在公车区域穿行等，这些问题已经着手整改。

如红荔路与华发路交汇路口，新设置了一个右转红绿灯，对此大巴司机认为很不合理。司机刘先生说，大巴站与红绿灯距离太近，大巴启动后与右转小车交织在一起，本应优先的大巴变成了最受阻的车辆。

“封路第一天客流量并没有明显减弱，我的销售额跟前两日一样。街道办前期也做了思想动员工作，对于地铁施工商家表示理解。但是这路一封3年，肯定担 心长期客流问题。”苏宁电器的销售员陈先生对华强北封路后的商业氛围表示担心，他希望街道办营造商业氛围的各项措施能够迅速到位。

曼哈数码广场是华强北临街的主要电子产品交易市场，该市场总经理徐承亮表示，该市场有近四万平方米的商业面积，主体是电子元器件和手机。大部分是面 向批发客流，经营估计不会受到太大波动。记者也了解到，华强北某电子专业市场为稳定商户，对新进驻商户采取签一年送半年甚至更优惠的租约，希望此举留住商 户，吸引客流。