490万换来深圳机场10年广告经营权？

深圳机场：断章取义错误解读

490万元贱卖10年广告经营权?

广告资源是机场收入的重要部分。

一篇《490万换来深圳机场10年广告经营权?》的报道近日引起轩然大波。文章质疑雅仕维公司与深圳机场封闭谈判，成立广告合资公司，将年营收能力超2个亿的机场广告业务以首年1.68亿保底价“低价”转让，“雅仕维仅出资490万元独占深圳机场10年广告经营权，利润可能在10亿元左右!” 昨天，深圳机场召开新闻发布会，就此问题进行澄清。

秘密合资惹争议? 深圳机场：依法行使经营权

报道称，雅仕维是国内最大的户外传媒公司之一，2004年与深圳机场开始合作，是深圳机场最大的广告承包商之一，并于2008年获得深圳机场室外广告的独家经营权。“深圳机场与雅仕维成立广告合资公司的相关方案已于4月份低调通过深圳机场股份公司总经理办公会审议同意，并由经营管理部门按程序推进。将雅仕维确定为合资对象，并未经过任何公开招标。”

深圳机场表示，广告媒体是机场的重要经营资源。 深圳机场作为国有企业和上市公司，依法享有自主经营权。选择何种经营模式，完全是企业自主的市场行为。

深圳机场称，近二十年来，深圳机场对广告资源一直采取自营模式。之后曾探索“自营加部分承包”的经营模式。但因体制机制及专业人才缺乏等方面的制约，深圳机场的广告资源难以形成长期可持续价值提升的能力，无法达到价值最大化的目标。近年，深圳机场探索组建合资公司的经营模式。

深圳机场认为，选择雅仕维成立合资广告公司，是对业内许多家广告企业比较选择的结果。对此，公司已经进行了一年多的前期研究，目前还没有最后决定。

“贱卖”广告经营权? 深圳机场：保底费与广告收入概念不同

报道质疑，合资公司注册资本为1000万，深圳机场和雅仕维的股权比例分别为51%和49%，合资公司董事长由深圳机场方出任，总经理由雅仕维提名担任。“这等于490万换来深圳机场10年广告经营权。”雅仕维每年可获取的巨额利润令人咋舌，“以去年深圳机场航空广告2.1亿的营收计算，雅仕维十年经营权可获得的利润空间高达10亿元左右，深圳机场如此‘慷慨让利’甚至有输送国企利益的嫌疑。”“在去年广告收入就已超过2亿元的条件下，深圳机场却只要求合资公司第一年的保底费用为1.68亿元，第二年也只要1.85亿元。这样的条件未免太‘便宜’雅仕维。”

深圳机场回应称，在广告行业，保底费和广告收入是两个有着本质区别的概念。保底费是广告资源方为维护其广告资源价值而采取的一种风险控制机制，是合资公司广告收入扣除其投资和运营成本、相关税费(如8.5%的营业税)所得出的一个风险金。某媒体所说的“1.68亿保底价”，是机场设定的资源费，以实现机场广告资源最大的保值。在合资模式中，合资公司支付给广告资源方的特许经营权费，占去了公司总收益很大比例。测算显示，合资公司收益是有限的，存在一定风险。因此，“出资490万元就独占10年广告经营权”的说法断章取义，是不正确的。

雅仕维 垄断机场广告? 深圳机场：面向市场公开营商

另一质疑是，一旦合资关系确立，雅仕维将从深圳机场广告业务的代理承包商变为独家经营商，占据经营主动权。对于其他广告公司而言，雅仕维则是从竞争对手升级为资源供给方，雅仕维未来是否愿意释放足够的资源空间，是同行最为顾虑之处。

深圳机场表示，在合资经营模式中，合资公司受广告资源方授权委托，管理广告资源，其必须向广告资源方缴纳特许经营费。但在具体广告项目的经营上，依然是多元的，对所有广告商、广告代理商和直接客户都是开放的。所有广告商、广告代理商和直接客户都可以通过市场进入。因此，合资模式并不是垄断自营，只是经营主体的变化而已。