深圳打的起步价不再全国最贵 最高为12元(4)

摘掉了起步价“全国最贵”的帽子

综合以往的出租车燃油附加下调的消息，本次燃油附加下调是今年以来的第二次下调，也是从3月燃油附加费突然从3元涨到4元后的第三次变动。短短4个月的时间，深圳出租车燃油附加就变动了3次。

而此次下调的结果，也令深圳终于摘掉了打车“全国最贵”的帽子。早在2011年，深圳启动了燃油附加费油价运价联动机制的方案，将2元的燃油附加提 高至3元，就引发了广泛的质疑。到今年3月份深圳再次急涨至4元，更是令百姓对于深圳打车太贵的抱怨达到了顶点。当时政策出台后，有一项调查显示，有七成 的人表示会减少打车的出行安排。

而此次降价后，深圳出租车的起步价实际变成了12元，低于上海的14元，与北京相同。公布政策后，有不少网友当即表示，将从13日起愿意再多乘坐出租车，有新浪网友戏称，“赶快13号去坐一下，否则过两天又涨起来了，就再也享受不了。”

频繁调价太折腾代表呼吁取消联动

四个月内三次调整，的哥抱怨换标识都来不及，市发改委透露将调整运价方案

油价急涨急降，可是把深圳交通部门、物价部门和的哥累着了。从今日起实施的新的出租车燃油附加费政策，已经是4个月内的第三次调整。昨日在采访中，不少的哥抱怨：换标识都来不及，还不如干脆取消油价运价联动机制，重新实行新的运价方案。“不然我解释都解释不及”。

市发改委透露，目前交委和发改委都有调整的考虑，将按照市里的要求调整运价方案。但是到底是取消观察期，还是把观察期缩短为2天或者3天，再或者干脆就不联动了，各方说法仍不一致，主管部门也将广泛听取各方的意见，再制定新的方案。

的哥：燃油附加变动太折腾

“我一天大概要烧25升油，油价调了3毛多，对我的影响其实也就一个月三四百块钱吧，真没什么意义。”深港出租车公司付师傅表示，这么频繁的变动，燃油附加费这么折腾让他觉得，下调燃油附加费还不如不调。

的哥王先生表示，上次从3元涨到4元的时候，就有乘客与他发生了争执。在从4元变成3元之前，还有乘客问他，为什么油价降了，燃油附加费还不降。他 每次都要大费口舌和乘客解释。如果解释不清楚，就还要用报纸或者是公司发的短信来佐证。“搞得太麻烦了，还不如干脆改变运价结构，比如提高起步价，固定下 来。”

人大代表：应让油价和“份子钱”联动

“油价运价联动机制本来就是不科学的!”深圳市人大代表杨剑昌直言，应该干脆将这个油价运价机制取消。他认为，油价运价联动机制的本质是让出租车司 机和乘客来承担油价上涨的后果，但这实际上最终都是老百姓买单。“不能老盯着老百姓的口袋，油价升高的时候为什么不降低的士司机要交的管理费呢，而想着要 收百姓的钱呢?”

“如果说真要联动，就应该将油价和出租车公司的管理费联动起来”，杨剑昌介绍了他认为的最好的制度，在油价升高时降低管理费。当前的联动机制实际上引发了很多人的不满。政府不能再坐视不管，应该出台一个让大多数人都满意的方案。

“为了1元、2元燃油附加调来调去，显得深圳很小气。”人大代表郑学定认为，应该取消燃油附加费。“出租车司机也不希望收这一两块钱。”郑学定说。

对于油价运价联动机制，需要2个月的观察期，郑学定认为，选择观察期的意义不大，因为根本问题不在这里，把的士司机的份子钱降下来，才是关键所在。 如果按照油价运价联动机制，就不该设观察期，而应该油价什么时候降，燃油附加就什么时候降。“我们去买菜，蔬菜的价格降了或者涨了，哪有什么观察期，这都 是一个道理。”郑学定说。

“在油价不停浮动的情况下，保持油价运价联动机制还是有必要的。”深圳大学物流研究所所长王江教授说，不管是上涨或者下调都应该按照机制运行，而不是涨得快，降得慢。

市民：降低的士运营成本是关键

市民邱先生认为，燃油附加费涨一元或者降一元，对市民日常生活而言影响不大，之所以市民对此产生意见，根本原因不在这个燃油附加费，而是有其他三个方面的原因。

“司机份子钱，茶水费，牌照拍卖费，这是打的费用高的原因。”邱先生说，三个方面加起来，将成本转嫁到市民身上，让深圳成为全国打的最贵的城市。

在邱先生看来，燃油费的上调下降与否不是关键，关键是上述三个问题的解决，只有降低这三个方面的费用，整个的士的运费才会降下来，市民才会欢迎。政府和出租车公司应该减少的士司机的运营成本，降低打的费用。

市民向女士说，观察期应当是越短越好，这样才不失联动的本质。既然设立油价运价联动机制，就应该做到及时联动，而不是有关部门把时间花在走程序上。