深圳出租车电召电话 96511 推广难

只要你拨通出租车公司专设的电话，所需的出租车就会在几分钟内来到你指定的地点为你服务。电召出租车除方便市民外，还可以降低出租车空车在马路上四处揽客的频率，从而达到省油节能、减排环保的目的。在一些发达国家，这项业务占领了主要的市场份额，在街上很少看到出租车空车兜客现象。

可是，电召出租车在深圳出现多年，虽然一年比一年有所发展，但是无法迅速在全市推开。根据市民反映的情况，记者对相关问题进行了调查。

市民反映：

高峰期电召的士成功率低

肖先生使用电召出租车业务已经多年了，他首先对这项业务表示肯定。他住在南山区西丽街道一个较偏远的住宅区，到繁华地带坐车需要几十分钟路程。因此，遇上深夜外出、生病就医、刮风下雨等突发事件，他都会打“96511”的电话叫出租车。有一次，他清晨6时要去机场，提前一天电召预约了一辆出租车，并让司机提前叫醒他。当天，司机如约而至，让他按时到达机场。从此，遇到类似事情，他都采取电召的方式叫车。他认为：“通过电召来的出租车正规合法，安全性高。”

“但是，据我个人体会，不能保证每次都有机会电召到出租车。我觉得成功率有待提高。”肖先生说，虽然电召出租车很方便，但是不能保证每次都成功叫到车，这多多少少打击他的热情。因此，他只有在救急的情况下才会电召出租车。

李小姐等不少市民反映：在上下班高峰期，很难在闹市区打到车。想通过电召的方式找出租车，很可能会失望，他们都希望提高成功率。

记者近期多次采用电召的方式叫出租车。如同市民所说，在高峰期的闹市区成功叫到出租车机会较低，其他时段和特区内的其他区域，则成功率还不错。

如何让节能低碳的电召出租车业务更好地发展?不少司机和出租车管理人员认为，交通主管部门应进行调研，针对相关问题，研究出具体对策，规范指导这一业务的发展。

问题一：

电召车总量不够制约发展

据调查，1989年12月，市小汽车出租公司为了解决旅客和特区内市民夜间乘车难的问题，开展打电话叫出租车的服务。2004年，多家出租车公司开始运营电召业务。可至今，只有拥有出租车最多的运发集团的“96511”电召出租车还在大规模地发展运营，有个别公司已经偃旗息鼓了。

记者从运发集团了解到，为了搞好电召出租车的业务，企业已投入数千万元建设和运作“96511”电召出租车平台和GPS管理系统，公司为维护这个品牌，鼓励公司的1000多辆出租车开展这项业务。但由于公司拥有的出租车数量还不能满足电召业务的发展，因此无法百分之百满足乘客要求。也因为车辆总量少，运行成本高，无法达到一定的业务量，该平台一直处于亏损状态。

深圳约有1万多辆出租车，分别由六七十家出租车运营公司在管理，有实力投资建电召平台的公司不多。据运发集团相关负责人介绍：“有别的公司的出租车司机要求加入运发公司的电召平台，由于涉及其他企业，这方面的政策处于空白状态，有安装设备等具体操作措施方面的问题、司机违规处罚落实等问题未能解决，因此无法运作。”

对策：不少司机和管理人员建议：为解决电召出租车总量不够的问题，可否利用一些大公司，如运发集团现有的成熟的电召出租车平台，出台相关实施细则，将全市的出租车都整合起来，让全市1万多辆车都可开通电召出租车服务。这样的话，就可大大提高提电召出租车服务的成功率。

问题二：

部分市民没诚信打击积极性

“一些市民没有诚信，也是制约电召出租车业务发展的主要问题。”记者在调查中，不少司机向记者吐苦水：有些顾客打了电话之后，司机在5分钟内赶过去，但这些乘客在此过程中看到别的出租车出现，马上坐上离开，说走就走，让司机赶到后扑了个空。据调查，这种现象不少，容易造成司机对乘客不信任，接单不积极。司机、乘客之间相互不信任如果造成恶性循环，对发展电召服务非常不利。

一些市民有疑问：打电话跟司机约好后，司机会不会不来?运发集团电召服务中心的管理人员叶先生和潘小姐告诉记者，公司为鼓励司机发展这项业务，给每名司机每个月都下达电召出租车任务，完不成要扣考评分，并且参加司机星级评定时会扣分。另外，由于采用电召服务的的士都安装了GPS系统，电召中心可以清晰地知道的士运营情况，在哪条路上，是否堵车，是否在中途载了其他客人，中心都可以知道，如果顾客有投诉，就可以根据这些资料对司机进行处罚，在管理制度上对司机有约束，司机一般不会随便毁约。但是，目前还没有什么规则对市民行为进行规范，部分市民说话不算数，影响这项业务的发展。

对策：有管理人员指出，希望能有明文规定，倘若有人电召，的士在承诺的时间内赶到，顾客却不在原地等待，这样的情况发生多次，电召服务中心可将该顾客列入“黑名单”，以后不接受他的电召。这样顾客就不会冒着信用记录受损的风险，随意毁约了。

问题三：

收费及车顶灯设置待改善

电召出租车是免费的，营运成本较高。在记者采访中，一些司机提出：电召服务是否可收取额外的服务费?据记者了解，我市虽然在去年出台了每次2元的电召服务费标准，但由于没有实施细则出台，电召服务费还无法收取。司机们都希望有关部门能考虑相关问题，以便促进电召服务的改善。

不少司机向记者反映：有乘客要求电召服务，出租车接下任务后，在赶去接客人的过程中遭遇一些沿路招车的乘客。由于这些出租车没有明显标志表明已接受任务，往往会被沿路招车的乘客误以为是拒载，进而投诉司机。司机们说：“如果接下电召业务的出租车有明显标识的话，就能方便乘客辨别，也会进一步推广电召业务。”

对策：在出租车顶灯设置方面，有管理人员指出，改用新型LED顶灯，使接了电召出租业务的车辆，连接了GPS系统的顶灯能显示电召顾客的信息，方便已电召出租车的乘客辨认。

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上海：电召的士方便快捷

在上海，只要你拨通“强生”、“大众”等出租车公司的专设电话，一辆出租车就会来到你的家门口，载你去想去的地方。而且，不管出租车从哪里赶过来，车费仍然从你上车才开始打表计价。

上海目前有数百家出租汽车公司，大众公司和强生公司是其中的“大哥大”。两家公司共投入运营的小轿车上万辆。上海电召出租车业务开展很早，但以往出租车少，电话预约经常要不到出租车，而且等候时间大约需要15分钟左右，预约出租车还要付4至5元预约费。随着上海出租车行业的迅速发展和市场竞争日益激烈，大众公司率先取消了预约租车费。免费被大众公司占了先，强生公司就在时间上做起了文章，推出“电话叫车5分钟到达”新举措，不管什么时候，不管你在何处，强生公司的出租车就会在5分钟来到你眼前。据介绍，此项业务开展以来，强生公司每天叫车量超过5000次。

在付费方式上，消费者可以像购买公交车月票一样，购买面额为10元或15元的出租车票，乘坐时抵付车资，多退少补。因为专票专用，一些家长乐于买给孩子使用，也有不少子女买来孝敬年老的父母，还有些人把它作为礼品赠送亲友。