深圳出租车电召电话 96511 推广难

只要你拨通出租车公司专设的电话,所需的出租车就会在几分钟内来到你指定的地点为你服务。电召出租车除方便市民外,还可以降低出租车空车在马路上四处揽客的频率,从而达到省油节能、减排环保的目的。在一些发达国家,这项业务占领了主要的市场份额,在街上很少看到出租车空车兜客现象。

可是,电召出租车在深圳出现多年,虽然一年比一年有所发展,但是无法迅速在全市推开。根据市民反映的情况,记者对相关问题进行了调查。

市民反映:

高峰期电召的士成功率低

肖先生使用电召出租车业务已经多年了,他首先对这项业务表示肯定。他住在南山区西丽街道一个较偏远的住宅区,到繁华地带坐车需要几十分钟路程。因此,遇上深夜外出、生病就医、刮风下雨等突发事件,他都会打“96511”的电话叫出租车。有一次,他清晨6时要去机场,提前一天电召预约了一辆出租车,并让司机提前叫醒他。当天,司机如约而至,让他按时到达机场。从此,遇到类似事情,他都采取电召的方式叫车。他认为:“通过电召来的出租车正规合法,安全性高。”

“但是,据我个人体会,不能保证每次都有机会电召到出租车。我觉得成功率有待提高。”肖先生说,虽然电召出租车很方便,但是不能保证每次都成功叫到车,这多多少少打击他的热情。因此,他只有在救急的情况下才会电召出租车。

李小姐等不少市民反映:在上下班高峰期,很难在闹市区打到车。想通过电召的方式找出租车,很可能会失望,他们都希望提高成功率。

记者近期多次采用电召的方式叫出租车。如同市民所说,在高峰期的闹市区成功叫到出租车机会较低,其他时段和特区内的其他区域,则成功率还不错。

如何让节能低碳的电召出租车业务更好地发展?不少司机和出租车管理人员认为,交通主管部门应进行调研,针对相关问题,研究出具体对策,规范指导这一业务的发展。

问题一:

电召车总量不够制约发展

据调查,1989年12月,市小汽车出租公司为了解决旅客和特区内市民夜间乘车难的问题,开展打电话叫出租车的服务。2004年,多家出租车公司开始运营电召业务。可至今,只有拥有出租车最多的运发集团的“96511”电召出租车还在大规模地发展运营,有个别公司已经偃旗息鼓了。

记者从运发集团了解到,为了搞好电召出租车的业务,企业已投入数千万元建设和运作“96511”电召出租车平台和GPS管理系统,公司为维护这个品牌,鼓励公司的1000多辆出租车开展这项业务。但由于公司拥有的出租车数量还不能满足电召业务的发展,因此无法百分之百满足乘客要求。也因为车辆总量少,运行成本高,无法达到一定的业务量,该平台一直处于亏损状态。

深圳约有1万多辆出租车,分别由六七十家出租车运营公司在管理,有实力投资建电召平台的公司不多。据运发集团相关负责人介绍:“有别的公司的出租车司机要求加入运发公司的电召平台,由于涉及其他企业,这方面的政策处于空白状态,有安装设备等具体操作措施方面的问题、司机违规处罚落实等问题未能解决,因此无法运作。”

对策:不少司机和管理人员建议:为解决电召出租车总量不够的问题,可否利用一些大公司,如运发集团现有的成熟的电召出租车平台,出台相关实施细则,将全市的出租车都整合起来,让全市1万多辆车都可开通电召出租车服务。这样的话,就可大大提高提电召出租车服务的成功率。

问题二:

部分市民没诚信打击积极性

“一些市民没有诚信,也是制约电召出租车业务发展的主要问题。”记者在调查中,不少司机向记者吐苦水:有些顾客打了电话之后,司机在5分钟内赶过去,但这些乘客在此过程中看到别的出租车出现,马上坐上离开,说走就走,让司机赶到后扑了个空。据调查,这种现象不少,容易造成司机对乘客不信任,接单不积极。司机、乘客之间相互不信任如果造成恶性循环,对发展电召服务非常不利。

一些市民有疑问:打电话跟司机约好后,司机会不会不来?运发集团电召服务中心的管理人员叶先生和潘小姐告诉记者,公司为鼓励司机发展这项业务,给每名司机每个月都下达电召出租车任务,完不成要扣考评分,并且参加司机星级评定时会扣分。另外,由于采用电召服务的的士都安装了GPS系统,电召中心可以清晰地知道的士运营情况,在哪条路上,是否堵车,是否在中途载了其他客人,中心都可以知道,如果顾客有投诉,就可以根据这些资料对司机进行处罚,在管理制度上对司机有约束,司机一般不会随便毁约。但是,目前还没有什么规则对市民行为进行规范,部分市民说话不算数,影响这项业务的发展。

对策:有管理人员指出,希望能有明文规定,倘若有人电召,的士在承诺的时间内赶到,顾客却不在原地等待,这样的情况发生多次,电召服务中心可将该顾客列入“黑名单”,以后不接受他的电召。这样顾客就不会冒着信用记录受损的风险,随意毁约了。

问题三:

收费及车顶灯设置待改善

电召出租车是免费的,营运成本较高。在记者采访中,一些司机提出:电召服务是否可收取额外的服务费?据记者了解,我市虽然在去年出台了每次2元的电召服务费标准,但由于没有实施细则出台,电召服务费还无法收取。司机们都希望有关部门能考虑相关问题,以便促进电召服务的改善。

不少司机向记者反映:有乘客要求电召服务,出租车接下任务后,在赶去接客人的过程中遭遇一些沿路招车的乘客。由于这些出租车没有明显标志表明已接受任务,往往会被沿路招车的乘客误以为是拒载,进而投诉司机。司机们说:“如果接下电召业务的出租车有明显标识的话,就能方便乘客辨别,也会进一步推广电召业务。”

对策:在出租车顶灯设置方面,有管理人员指出,改用新型LED顶灯,使接了电召出租业务的车辆,连接了GPS系统的顶灯能显示电召顾客的信息,方便已电召出租车的乘客辨认。

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上海:电召的士方便快捷

在上海,只要你拨通“强生”、“大众”等出租车公司的专设电话,一辆出租车就会来到你的家门口,载你去想去的地方。而且,不管出租车从哪里赶过来,车费仍然从你上车才开始打表计价。

上海目前有数百家出租汽车公司,大众公司和强生公司是其中的“大哥大”。两家公司共投入运营的小轿车上万辆。上海电召出租车业务开展很早,但以往出租车少,电话预约经常要不到出租车,而且等候时间大约需要15分钟左右,预约出租车还要付4至5元预约费。随着上海出租车行业的迅速发展和市场竞争日益激烈,大众公司率先取消了预约租车费。免费被大众公司占了先,强生公司就在时间上做起了文章,推出“电话叫车5分钟到达”新举措,不管什么时候,不管你在何处,强生公司的出租车就会在5分钟来到你眼前。据介绍,此项业务开展以来,强生公司每天叫车量超过5000次。

在付费方式上,消费者可以像购买公交车月票一样,购买面额为10元或15元的出租车票,乘坐时抵付车资,多退少补。因为专票专用,一些家长乐于买给孩子使用,也有不少子女买来孝敬年老的父母,还有些人把它作为礼品赠送亲友。