深圳打的价格 2公里以内价格超香港

深圳市民乘坐红色出租车出行，每车次需要支付的燃油附加费由２元上调至３元。记者在街头采访了部分出租车司机和市民，大多认为此次调价有些突然。对于一些短途乘客而言，对比１０元的起步价，３元的燃油附加费显然已经开始冲击其心理底线。未来客源是否会有所减少，则成为“的哥”们普遍忧心的问题。

调价告示没到位乘客拒付

昨日，记者在深圳街头随机采访了多名红的司机，他们告诉记者，由于此次涨价很突然，调价告示还没有到位，燃油附加费上调第一天，收费情况并不理想。

“无凭无据，我们就只能跟乘客口头说一下，乘客愿意给就给，不愿意的我也没办法。早上有个客人是从外地坐火车过来的，我跟他说燃油附加费今天涨到３块钱了，他看到车里告示还是２块钱，觉得很不理解，认为我在乱收费。这样也很影响深圳出租车行业形象。”“的哥”李欢明说，当天早上他载了４名客人，只有一个人按新标准付了燃油附加费。

短途“打的”价格超香港

此次调价后，深圳出租车燃油附加费收取标准已达到全国最高，超过北京、上海、广州等城市。深圳出租车起步价实际上已上调至１３元。而如果是２ｋｍ左右的短距离出行，深圳“红的”价格甚至已经超过香港“绿的”和“蓝的”价格。记者查询获悉，目前香港新界的士收费标准为，首２ｋｍ起步价１４．５元，按汇率折算约为人民币１２元左右，不额外收取燃油附加费。

从记者采访情况看，燃油附加费上调对短途客源影响相对较大。雅驰公司“的哥”王师傅告诉记者，平时客源中约有六七成是短途客人，燃油附加费上调１元对他们的心理影响较大。而６月底，深圳地铁即将实现网络化运营，届时可能还要分流一部分中长途客源，因此还是很担心此次价格上调，影响生意。

油价联动机制应重新听证

对于此次燃油附加费上调，市民争议颇大，一些市民认为燃油附加费与油价联动机制应该重新听证。

潘先生举例称，自己和妻子两个人都经常打车上班，不同的是，他出行距离相对较远约有９公里，而妻子从家里到单位只要起步价。两个人乘车距离差很远，燃油附加费竟然一样，这样的联动机制欠公平。“原先一二块钱，影响还不大，但以后油价趋势是要再涨，还按这种机制联动，燃油附加费上调到４块、５块都有可能，那不明摆着是坐短途的人吃亏吗？”因而建议直接将燃油附加费纳入计价器中，也按里程计算，既方便司机也方便乘客。

另有网友提及，深圳地铁６月份实现网络化运营后，长距离打车的人会减少，短途乘车客人却可能增多，司机每天载客量可能增多，燃油附加费收入也会相应提高。而此前深圳出台燃油附加费与油价联动机制，进行相应测算时并没有考虑这一因素，因此应该重新测算及听证。

油价上涨怎能全由乘客承担

此外，有市民质疑，出租车燃油成本增长全部由消费者承担欠妥。家住百仕达的陈女士表示，听闻消息很惊讶，不过现在什么都在涨价，出租车涨价也算在情理之中。只是不理解，出租车作为公共交通的一部分，每次油价上涨后带来的成本增加，都是要么由司机，要么由市民承担，怎么就没听说出租车企业或者政府做点什么帮着减负呢？

而记者向“的哥”李欢明了解到，其一辆车每天油耗约５３公升，９３号油价从今年初７块出头，上涨到现在的７．８９元每升，相当于每天增加燃油支出４７块钱左右。每天载客人次约为４５－５５人。也就是说，如果乘客全部按新标准支付燃油附加费，今年以来司机增加的油耗成本将正好被抵消。

交委回应：政府企业也有分担

对于市民发出的为何燃油成本上涨仅让乘客一方承担的疑问，市交委作出回应，认为该说法有待商榷。

据市交委出租车管理分局的新闻发言人称，运价调整是由四方承担：政府、企业、出租车司机、乘客。在收取燃油附加费之前，２００８年油价达到过临界区，但上涨采取的是政府补贴的方式，由政府来分担了这部分成本。企业事实上也有承担，自２００６年７月起，随着油价上涨各出租车企业开始给的士司机发放油费补贴。

一名出租车公司负责人告诉记者，每月“的哥”要给公司缴纳１４６８３元租金，但企业要返回司机１４６０元的油价补贴，再发放１３８０元的工资和１００元的养路费，即“的哥”每月缴纳的租金实际上为１１７４３元。这其中的１４６０元，就是企业为油价上涨承担的费用，只是这笔钱，市民和乘客不太清楚。

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深圳红黄的油价

运价联动方案

当油价进入５．６５元～６．５２元／升区间时，每车次向乘客加收１元的燃油附加费；当油价进入６．５３元～７．４０元／升区间时，每车次向乘客加收２元的燃油附加费。当油价进入３．９１元～４．７８元／升区间时，由司机向乘客提供每车次１元的运费返还；当油价进入３．０３元～３．９０元／升区间时，由司机向乘客提供每车次２元的运费返还。以此类推，直到认为有必要重新调整基本运价。