传说中的奥迪Multitronic

德国豪车三强里奥迪的变速箱配置是最复杂的。以前的A6L，低端配Multitronic无级变速箱，动力输出大一些的却配传统的6速Tiptronic。新一代A6L，也是2.8FSI和以下动力输出的配Multitronic，2.8TFSI quattro 及以上动力的配7速双离合。很奇怪呀，如果Multitronic无级变速箱真的如奥迪所说的那么好，为什么高配车型不用？

解释这个问题要从CVT变速箱的特点说起，Multitronic实质上就是CVT。传统的AT自动变速箱，它是用行星齿轮来实现换挡，动力传递用的是液力变矩器（可以理解为一种油状的非机械接触的容器）。因此AT靠齿轮可以承受大的扭力，又因为有液力变矩器动力输出较为平顺。CVT的原理完全不同，它是靠缠在两个圆盘上的钢带来传递动力的，一个圆盘带动另一个圆盘转动，通过改变两个圆盘的旋转半径和距离，来实现无级的变速。结构简单、平顺、动力损耗少是CVT的优点。

但如果CVT哪里都比AT好，为什么其它豪华品牌都不用，只有奥迪一家在用？当然是因为CVT也有明显的不足。

CVT只靠钢带的压力来传递动力，这不仅对钢带的寿命是很大考验，而且天生不能承受太大的扭矩，所以CVT一直应用在日系的小排量经济小车上（奔驰A级也用CVT，但技术来源也是三菱）。即使近年来CVT进步很大，也开始应用在一些中高级轿车上（例如日产天籁、斯巴鲁力狮），但仍没有走得太远。CVT平顺，但在激烈起烈起步时，钢带没法一下子承受这么大的扭力，难免会发生打滑现象，造成动力流失，这就是为什么CVT的车子加速不快、加速反应慢的原因。

尽管奥迪的Multitronic差不多已经是做得最好的CVT之一，但依然没法摆脱基本的物理特性。更严重的是，如果奥迪将这款变速箱与扭矩强大但动力输出又不太线性的涡轮增压或者柴油发动机配合时，上述问题将会更严重。奥迪还算是比较好的解决了这个问题，起步动力流失的问题不太严重，以致A6L、A5这样的大功率车也大量应用，开起来挺运动的。但有得必有失，你把一款本来不适合运动的变速箱，偏往运动方面调校，肯定有些不如意地方。Multitronic无级变速箱一向存在可靠性问题，近年已经好些了，但总是一个隐忧。当然，这不是奥迪的错，其它普通品牌采用CVT变速箱的也多少发生过问题。

关键问题是，如果你是奔驰的7AT或是宝马的8AT，万一出现问题，很容易就可以维修。CVT结构虽然简单，但它太精密了，工艺要求太高了，实际上CVT钢带一直只有博世等少数几个厂家才能提供。这就像电脑里的硬盘，结构非常简单，本质就是一个高速旋转的金属盘片加个铁盒子外壳，但这个铁盒子太精密了，世界上只有少数几个品牌能做，如果这个铁盒子任何一部分出问题，大部分的结局都只能是报废，没有任何维修的价值。于是如果CVT坏了，也就是坏了，国内不几乎还没有技术处理这样的问题，大多数情况只能作更换，这无疑会对保修期外的用户带来巨大的损失。

综上所述，我认为大家现阶段最好还是对CVT敬而远之，哪怕是做得最好的奥迪Multitronic。