深圳将有六个火车站 五年内

■ 六火车站分工

●深圳站将成为客运主枢纽站，主要办理广深城际，兼顾部分长途列车始发终到。

●深圳北站主要办理京广深港和厦深线的长途始发终到，兼顾广深港城际功能。

●福田站将成为辅助客运站，主要办理广深港城际列车通过及始发终到作业。

●布吉站也为辅助客运站，主要办理京九线、广茂线方向长途车的始发终到及广深线的通过作业。

●深圳东站为辅助客运站，主要承担厦深铁路通过的长途列车及城际列车作业。

●深圳西站为货运枢纽，将重点打造平湖铁路集装箱中心站，东、西港区办理站。

未来深圳的交通规划中，铁路和轨道交通成为非常重要的内容。今日公示的《规划》中，明确提出未来五年将改造的深圳北站、福田站、深圳站、深圳东站、布吉站五个火车站，再加上深圳西站，未来深圳将有6个火车站。而《规划》也明确给出了这些车站的分工。此外，未来五年在深港跨境交通上，将有重大突破，包括铁路口岸等《规划》提出到“十二五”期末，深港之间将建成16个口岸。

[民生交通]

建立交通拥堵管理机制

跟市民关系最密切的莫过于民生交通了。昨日，记者在“十二五”规划中看到，深圳未来将开展交通需求管理政策和实施方案专项研究，引导居民减少小汽车使用，同时配套的措施包括制定新一轮全市停车政策和分区管理标准。

据悉，十二五交通规划将“民生交通”理念融入交通规划、建设、管理全过程中。着力解决民生交通热点难点问题，合理分配交通资源，提高公共交通投资比例，建立公平的交通价格体系，营造公平、健康和安全的交通环境。全面提升综合交通的服务品质。大力发展绿色交通，推广环保公交，打造低碳交通体系，构建便民、高效、舒适、安全的交通体系。

今后深圳将建立交通拥堵管理机制，包括交通拥堵信息采集和评估平台，制定评估标准和拥堵指数发布机制。同时加强交通需求管理，引导居民选择合理出行方式，开展交通需求管理政策和实施方案专项研究，引导居民减少小汽车使用，同时，还将制定新一轮全市停车政策和分区管理标准。

此外，为了支持低碳行动，深圳将完善新能源产业发展政策，支持清洁能源汽车及零部件行业发展，同时鼓励清洁能源汽车在公交车和出租车中的应用，尽快实施私人购买清洁能源汽车补贴方案。

[区域交通]

深港将拥有

16陆海空口岸

深圳将贯彻“南联”的战略，以深港合作为先导、珠江口东岸地区一体化为重点。昨日，记者在十二五规划中看到，深圳将建设各类口岸16个，莲塘口岸将于2018年前竣工。同时加快与惠州、东莞的城际轨道衔接。

据悉，今后深圳向南，将建立更紧密的深港交通联系，包括加快各类口岸和跨界交通设施的规划与建设速度，大力推进深港交通基础设施的一体化建设，提供更紧密、更方便的深港跨界交通服务。

据悉，深圳加快深港西部快速轨道及前海枢纽规划建设，与既有的中部福田口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)、东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西、中、东三个方向上的跨界轨道网络。通过规划建设莲塘/香园围公路口岸及东部通道，与深圳湾口岸(连接香港10号干线与深圳西部通道)、皇岗口岸(连接香港9号干线与深圳广深高速公路)一起，形成跨界货运交通“东进东出、西进西出”的总体格局，“十二五”期末，深圳市总计布设各类口岸16个，其中航空口岸1个，水运口岸7个，铁路口岸4个，公路口岸4个。其中，将加快莲塘口岸规划建设工作，分流皇岗口岸向东部的货运交通，缓解沙头角口岸和文锦渡口岸的货运压力，确保口岸于2018年前竣工。

除公路铁路的口岸规划外，水运口岸也有规划，深圳将研究南澳口岸和西涌水运口岸的规划和建设，加强与香港水路客运交通联系，促进两地经济交往和深圳东部地区的旅游发展。

南联之外，深圳还将北拓，以推进深莞惠区域交通一体化。据悉，“十二五”期间，深圳将在一体化理念指导下，加强与珠三角地区，特别是与东莞和惠州交通网络的对接，支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展，通过强化对外通道建设，提升深莞惠地区的集聚辐射能力。目前，与深圳市相关的线路有穗莞深城际线、深惠城际线、深珠城际线、虎龙城际线等，均属于普速城际线。

[铁路交通]

“双十字”奠定枢纽地位

3小时到厦门，5小时到福州?当厦深铁路、广深港铁路以十字形出现在深圳大地时，铁路将深圳带入了铁路枢纽城市的时代。十二五交通规划首次披露了深圳铁路构建的细节，包括广深港客运专线、厦深铁路及规划的厦深铁路西延线构成高速铁路大“十”字布局，广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局。同时还明确了六个火车站的具体分工。

长途客运分流北站

目前，深圳客运仅以罗湖东站为主，深圳西站为辅，根据规划，今后深圳将形成“两主三辅”布局，即深圳北站、深圳站为主客运站，福田站、布吉站及深圳东站为辅助客运站，货运枢纽上，将重点打造平湖铁路集装箱中心站，东、西港区办理站。而此前由于铁路资源相对缺乏，深圳人乘坐长途铁路均要到达广州。根据规划，至规划期末，通过高速铁路建设，将深圳的3小时铁路交通圈扩展到长沙、厦门一带，将5小时铁路交通圈扩展到武汉、福州一带，12小时到达京津地区。

而深圳6个火车站会有明确的分工，包括削弱了目前深圳站的长途客运的功能，加强了新火车站的长途客运功能。据悉，厦深铁路(东起福建省厦门市，西到广东省深圳市，规划里程约550公里，设计时速250公里)是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”，深圳北站(客运主枢纽站)主要办理京广深港和厦深线的长途始发终到，兼顾广深港城际功能。目前的深圳站将成为客运主枢纽站，主要办理广深城际，兼顾部分长途列车始发终到。而福田站将成为辅助客运站，主要办理广深港城际列车通过及始发终到作业。布吉站也为辅助客运站，主要办理京九线、广茂线方向长途车的始发终到及广深线的通过作业。深圳东站为辅助客运站，主要承担厦深铁路通过的长途列车及城际列车作业。

提高深圳对全国铁路辐射能力

此前由于铁路资源的相对匮乏，深圳的海铁联运一直处于相对缓慢的发展状态。但是，根据十二五规划编制的铁路网络建设，深圳将成为国家公路和铁路运输网络中的重要枢纽城市，随着城市地位的提升，深圳公铁运输系统的功能将不断拓展。业内人士分析，公铁运输服务的跨越式发展对支撑深圳城市经济社会转型和综合交通体系一体化发展具有重大意义，同时也是建设国家综合运输枢纽城市的必需基础，“铁路网络的建设对于深圳建设物流枢纽城市有着非常重要的意义，深圳目前正处于城市转型时期，此前深圳处于铁路网络的末端，但是从运输成本安全性效率上来看，铁路是优选，”因此，交委规划设计处的韩浩分析，随着双十字铁路网络的建设，将提高深圳在铁路网络中的地位，将助推深圳成为我国重要的国家级铁路枢纽，提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。

[品质交通]

自行车租赁推广到多片区

习惯了快节奏的深圳人，未来将能够体味到“慢行”的悠闲滋味。在未来交通规划中，“慢行”系统的打造被作为深圳品质交通的一项重要内容。根据规划，深圳将在关外制订自行车和步行系统规划，同时完善关内已有的自行车和人行设施，建立安全、宜人的慢行交通环境，打造低碳和以人为本的交通体系。

慢行交通未来被定位为深圳公共交通系统的延伸部分，《规划》提出，未来公共交通以轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸。这种在新加坡得到充分利用的城市交通“微循环”的慢行系统，也成为规划中鼓励发展交通系统之一。规划提出，将加强与轨道交通衔接的慢行交通设施建设，建立起“轨道+慢行”的出行方式，改善道路节点的慢行交通设施，加强社区内部慢行交通设施建设，引导和鼓励居民采用慢行交通方式上下班。

在具体规划上，未来五年，深圳将在原特区内规划建设135公里自行车道，完善既有自行车和人行设施。同时制订原特区外自行车和步行系统规划，推动全市慢行交通系统改善工作。而此前已经在蛇口片区试点的公共自行车租赁系统，在规划中也明确提出将推广到南山中心区、华侨城、盐田以及东部其他四个片区。

在治理交通拥堵上，规划提出，将根据全市交通运行状况，对交通拥堵片区、通道和节点进行周期性的交通综合治理，建立交通拥堵管理机制。包括建设交通拥堵信息采集和评估平台，制订评估标准和拥堵指数发布机制。