深圳北站年底将投入运营

深圳北站年底投入运营

到广州只需35分钟，并可换乘高铁到武汉

地铁3号线六约站建设基本完成。

19日下午，市人大常委会组织的由100余人组成的视察队兵分5路赴工地调研我市重点工程建设进展情况，视察项目包括深圳地铁1号、2号、3号、4号、5号线工程，深圳机场第二跑道及航站楼、沿江高速公路、南坪快速路工程，以及华星光电8.5代项目、中芯国际项目等。从视察的情况，这些重点项目总体进展顺利，视察组所到之处捷报频传。但重点工程也面临一些亟待解决的问题。

这次视察是市人大常委会调研我市上半年经济运行情况的重要活动之一，旨在推动我市重点项目的建设，发挥重点工程对经济的拉动作用和对民生福祉的提升作用。

备受瞩目的深圳北站今年底将投入运营，届时将试运行广深港客运专线广州南站至深圳北站段，市民在这里乘车至广州只需35分钟，深穗“半小时生活圈”指日可待。这一路段还作为武广高铁的延长线，市民可从北站出发，“无缝对接”乘武广高铁直达武汉，只需四五小时，实现“千里江城一日还”。

19日下午，市人大常委会主任刘玉浦率第一视察组到深圳北站视察时，代表们了解到上述令人欣喜的信息。市人大常委会副主任陈彪参加视察活动。

旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷

当日下午，记者随视察组来到位于龙华新城中部的深圳北站工地看到，工地热火朝天，整个北站已现雏形。

深圳北站工程负责人介绍说，作为京、广、深、港和沪、杭、闽、深客运专线的重要枢纽站，深圳北站枢纽工程占地面积56万平方米，以国铁站房为核心，配套工程包括东、西广场，地铁4、5、6号线北站工程，长途汽车、公交、出租车场站、周边市政道路等。目前深圳北站的工程已完成89%，计划于今年年底开通试运行。与此同时建成投入使用的还有火车站西广场及新区大道、留仙路、玉龙路、民塘路、致远中路五条经过北站的市政道路。值得一提的是，全长1.8公里的新区大道深圳北站段将会下沉式贯穿深圳北站，该道路最深处位于地下27米，处于北站最底层，建成后将会成为深圳最低的道路。

该负责人介绍说，北站工程有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。

预测年发送旅客5200万人次

今年底，深圳北站将开通广深港客运专线广州南站至深圳北站段，深圳至广州铁路行车时间缩短至35分钟。而这一段也作为武广高铁的延长线，实现与武广高铁的“无缝对接”。市民从北站出发抵达武汉仅需四五个小时。广深港客运专线预计2012年开通至福田站，2015年至香港，届时从福田至香港西九龙站约需14分钟。

深圳北站也是厦门铁路的始发站，该准高速铁路由厦门西站经潮州、惠州至深圳北站，线路长达502公里，列车时速200公里/小时，预计2012年底开通，由深圳至厦门只需3小时。

据介绍，深圳北站设20股道和11个站台，全部建成投入使用后，预计年发送旅客5200万人次。其中往广州方向每日发车133对，往香港方向发车60对，最小发车间隔仅为3分钟。

记者还了解到，地铁4、5、6号线均为深圳北站的配套工程。明年6月，地铁4号线和5号线将开通。其中，4号线从福田口岸至龙华清湖站，5号线从前海湾至黄贝岭。这两条线路开通后，从北站至深圳东西以及南北两个方向的“十”字形轨道交通动脉形成，市民轻松到达北站乘车。

8.5代液晶面板项目已完成投资6.5亿元

刘玉浦一行还到正在建设中的华星光电项目施工现场，了解项目进展情况。华星光电8.5代液晶面板项目总投资额245亿元，是深圳建市以来规模最大的单体投资项目。项目建设将有效带动玻璃基板、彩色滤光片等产业链上下游关联行业加速集聚，形成年产值超千亿元的显示产业。该项目于今年1月正式开工建设，目前，整个施工场地已累计打桩1.3万根，桩基工程基本完成。1-6月，项目共完成投资6.5亿元。根据介绍，该项目建成后如果全部满产，年营运额将达250亿元。

地铁3号线明年6月通车

从龙岗双龙到东门只要40多分钟

明年6月份，如果在龙岗双龙站坐地铁到东门逛街，只需要40多分钟就可到达目的地!19日下午，市人大常委会常务副主任谭国箱带队视察地铁3号线，记者随行获悉，2011年6月30日从福田益田到龙岗双龙全长近42公里的地铁3号线将全线开通试运行。

谭国箱一行从地铁3号线六约站上车，开始了搭乘“地铁专线”到大运站的体验之旅。

据地铁3号线有关负责人介绍说，地铁3号线全线共长41.66公里，概算总额为171亿元。全线分首期段(红岭—双龙)、西延段(益田—红岭)，从益田站到双龙站共设车站30座。记者了解到，地铁3号线成了龙岗通向外界的大动脉——除了全线沿线站点外，地铁3号线还与地铁1、2、4、7、16号线，广深港客运专线，穗深、深惠城际线衔接换乘。

“截至今年6月底，地铁首期段高架段车站及区间主体、车辆段建筑主体全部完成，车站装修工作基本完成，西延段地下车站土建工程全部完成，区间主体结构完成93%，土建完成41%。”该负责人介绍说。这些数字意味着什么呢—今年10月份，地铁3号线高架段(草埔—双龙)将实现开通试运行，全线将于明年6月30日前开通试运行。届时，布吉关口的交通瓶颈将进一步被打通，龙岗片区的居民出行将更方便、快捷了。

值得一提的是，有关负责人表示，地铁3号线车辆段将建成国内首个双层列车停车场，检查库和停车库上下双层重叠的设计节约了大量的土地，这些节约出来的土地将用于物业开发，其中40%用于保障性住房。

随后，谭国箱一行来到中芯国际集成电路制造(深圳)有限公司视察。“我们是工厂未建好，订单已满了!”中芯国际负责人邓觉先高兴地对谭国箱说。据介绍，中芯国际一期8英寸芯片生产线将于明年1月投产，产能达每月5万片。而12英寸芯片则待8英寸芯片生产线达产后开始生产线建设。据了解，中芯国际项目建成后将弥补深圳集成电路产业链的缺失环节，一举填补华南地区在8英寸以上集成电路生产线领域的空白。

轨道交通二期工程进展顺利

大运会前5条轨道可望投入运营

我市地铁1号线续建工程、2号线及4号线续建工程进展顺利：1号线续建段西乡以东预计今年年底建成试运行，机场段计划于2011年3月28日建成试运行，两段同时于2011年6月开通;2号线初期工程自赤湾站至世界之窗站预计今年12月前开通试运行;4号线续建工程车站及区间土建主体结构(除深圳北站及两侧区间外)已全部完成，计划于明年6月底开通。

19日下午，市人大常委会副主任闫小培率部分市人大代表以及市交委、轨道办等部门负责人来到地铁4号线民乐站、2号线红树湾站以及1号线前海车辆段，现场视察我市轨道交通二期工程部分项目投资建设情况。高温酷暑的情况下，视察组深入地铁隧道施工工地，和施工建设单位一起，研究建设中碰到的具体困难，并慰问建设人员。记者看到，各建设单位的工人正挥汗如雨，抓紧时间铺水泥，安装调试设备。

现场视察后，地铁1、2和4号线相关建设单位汇报了我市轨道交通二期工程的建设进度情况。据了解，截至今年6月底，1号线续建工程开工累计完成投资77.27亿元，上半年完成投资6.58亿元，占年度投资计划12亿元的54.83%;2号线分首期工程和东延线工程，首期工程开工累计完成投资43.1亿元，今年上半年完成6.54亿元，占年度投资计划的50.3%，东延线工程开工累计完成投资42.3亿元，今年上半年完成投资11.9亿元，占年度投资计划20亿元的60%。

地铁4号线工程由港铁(深圳)公司建设运营，南起福田口岸，北至龙华拓展区，分首期工程和续建工程两部分组成。截至2010年6月底，4号线项目累计完成投资45.6亿元，占总投资60亿元的76%。今年上半年完成投资8.05亿元，占年度投资计划13.4亿元的60%，车辆段土建主体工程已完成91%，车站的内部装修工作进展顺利。

“按照现在的进度情况，我坚信深圳能够兑现对国际大体联的承诺，在明年大运会前有5条轨道交通线投入运营!”闫小培表示。

沿江高速明年底有望对接东莞

19日下午，市人大常委会副主任及聚声率部分市人大代表现场视察南坪快速二期、沿江高速深圳段工程进展情况。记者获悉，尽管动工比东莞段迟一年半左右，但沿江高速深圳段有望在明年底与东莞段实现同步对接。

据项目方介绍，南坪快速路二期工程南起前海立交，接广深沿江高速，北至塘朗立交接南坪快速一期。总长度15.52公里。建成后，南坪快速将成为深圳市第二圈层东西向联系的主要通道，同时为各南北向干道提供东西向转向功能。按照计划，南坪快速二期工程今年计划投资5.5亿元，目前已经完成投资68%。正在建设的新屋隧道共双向各长600余米的两条隧道，两条隧道各4车道。其中，一条隧道只剩8米即可贯通、另一条隧道贯通尚有100米左右。

全长约89公里的广深沿江高速设计为全立交双向八车道、设计时速100公里每小时。沿江高速共分广州、东莞、深圳三段。其中，深圳段起自东莞深圳交界的东宝河口，终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接，工程全长30.45公里。在这30.45公里中，桥梁就占了99.7%，贯穿珠江口的广深沿江高速深圳段实际上就是一条名副其实的“跨海大桥”。记者在现场看到，绵延数公里的桥墩已“浮出水面”，蔚为壮观。施工单位表示：“有信心在2012年底之前完工，与东莞段在东宝河处实现同步对接。”

及聚声表示，两个项目都克服了重重困难，取得今天的进展，来之不易，值得充分肯定。

深圳新航站楼2012年底启用

机场二跑道明年6月启用

19日下午，市人大常委会副主任周光明率市人大代表第三视察组视察深圳机场扩建工程施工现场。深圳机场扩建工程建设正如火如荼，除200米延长段正加快建设外，3600米长的机场二跑道已完成全部工程并验收移交。外形酷似大型飞机的T3航站楼，将在2012年底正式启用。

记者看到，每隔几分钟，就有一架飞机从宝安机场呼啸着飞向蓝天，或平稳降落，深圳空港呈现出异常繁忙的景象。宝安机场以西，顶着30多摄氏度的高温，深圳机场扩建工程施工现场热火朝天。宽阔的机场二跑道已竣工移交，200米延长段及滑行道正在加快建设。从现场的模型上看，T3航站楼外形酷似一架正待起飞的巨型飞机，长长的机身内是乘机通道，宽阔的尾翼下，设置着候机大厅、迎送客大厅，尾翼后还配备了全球最先进的交通枢纽中心，乘客乘坐地铁、公交、的士、私家车均可直达。

视察施工现场后，市交通运输委、建筑工务署以及深圳机场集团等建设单位，向人大代表汇报了机场扩建工程的进展情况。据了解，作为我市的重大工程项目之一，深圳机场扩建工程由飞行区扩建工程、航站区扩建工程、轨道交通枢纽工程构成，设计总投资217.8亿元。其中飞行区扩建工程计划投资84.3亿元，二跑道3600米段已移交，延长200米段正在加紧建设，滑行道道面工程完成约55%，将于明年6月正式投入使用。

航站区扩建工程计划投资120.5亿元，将于2012年底投入使用。

周光明对工程进展及工程质量表示满意，他说：“该项工程政府及各部门高度重视，措施得力，效果很好。下一步就是如何按时、保质保量、安全完成工程，有这样的基础我们有信心。”

市人大代表建议

地铁要降低成本

创造出赢利模式

地铁巨大投资和低票价的公益性，带来政策性的巨额亏损，预计2012至2016年间，亏损额达到220亿元。19日下午，市人大代表视察我市重大产业项目和交通工程时，地铁公司负责人“诉苦”道。

“地铁从建造到运营都应厉行节约，降低成本!”“地铁的亏损不应一味由政府补贴，还应创造出赢利模式。”市人大代表为地铁运营困境“把脉”。

地铁运营要“节流+开源”

根据地铁公司负责人介绍，票价与成本的政策性倒挂是地铁亏损的重要原因。目前地铁人均票价是2.8元，但票价成本接近6元。而我市在票价机制、利息折旧补贴、电价、税收以及物业开发等方面缺乏政策和资金支持，无法减低地铁运营亏损。

目前，我市已开通的地铁一期工程总长21.4公里，二期工程5条轨道交通线路将于明年6月30日前建成，总长156公里，深圳轨道交通由此得到飞跃。市人大代表杨立勋粗略算了一下，我市地铁的造价为每公里5至6亿元人民币。尽管地铁公司的负责人表示，这个造价在与国内其他城市相比并不高，但市人大代表都认为地铁建造运营应厉行节约，降低成本。

肖幼美代表就表示，地铁运营要“节流+开源”，一方面要本着低碳的理念，千方百计降低建设和运营成本，另一方面，地铁不能一不味靠政府补贴，应借鉴香港“轨道交通+物业”综合开发模式，实现盈利。

轨道交通急需立法

经市政府批准，我市地铁集团获准在二期工程前海、蛇口西、塘朗、深圳北等260万平方米车辆段及重点车站上盖物业进行开发，其中近100万平方米用于保障性住房建设，共计1.7万套。目前，前海车辆段上盖物业工程桩基已基本完成，预计2012年度完成部分保障性住房，2013年全部完成。

地铁公司表示，由于缺乏法制化的发展环境，他们在物业开发以及投资、建设、运营过程中都存在不少问题。市人大代表建议，深圳应借鉴香港等地经验，加快轨道交通立法，明确全市轨道交通发展的目标、管理体制、投融资体制、经营模式、物业开发模式和运营模式等问题，为地铁企业发展提供更大的发展平台。

代表建议

各航站楼之间应方便往来

视察组在视察航站楼建设时，市人大代表钟华说：“我在法兰克福乘坐飞机时，飞机降落后从候机楼转到另一个地方，足足走了一个小时，很不方便。新的航站楼启动后，从现在A、B楼到T3航站楼如何高效运转的问题应该考虑。”

市人大常委会城建环资工委主任陈玉堂也表示，这个问题应该高度重视，在今后配套设施建设过程中要一并考虑。

防止出现“腐败工程”

市人大代表郑学定表示，地铁设计、施工和管理上一定要更科学，少一些失误，少一些事故。另外，地铁3号线的设计方面，网民有一些质疑，比如木棉湾站到布吉站不到一公里，为什么要设两个站?还有一些阳光采购问题，有关部门应该公开回应公众的质疑，如有必要，公安、纪检部门也应介入调查，让市民真正放心。

市人大代表董国强说，地铁3号线要树立节约意识，政府投资用的都是纳税人的钱，一定要用在刀刃上。

地铁万勿高票价运营

市人大代表刘鲁鱼表示，目前，深圳多条地铁线铺开建设，在建成后，对地铁的运营应该进行筹划，否则可能出现高票价。同时，轨道交通的规划，应该随着城市发展来调整布局。目前，坪山新区已成为深圳发展的一个新增长极，但是，深圳轨道交通规划仍未考虑这一片区。根据坪山新区的发展情况，如果能建成轨道交通，将大大改善投资环境，有利于大项目、高端人才的聚集。