深圳北站的规划

经国家铁道部门批准，对于广深港客运专线位于深圳市境内宝安龙华民治街道的原新深圳站(工程名称)正式命名为“ 深圳北站 ”。

据悉，深圳北站的规划方案是由日建设计(株式会社)制定的。这套方案在与其他三家国外久负盛名的设计公司以及国内铁道设计院所制定的众多设计方案的角逐中脱颖而出，获得了一致肯定。

按照规划方案，2010年12月底完成部分任务开通广州和市内外地铁，全部工程2011年6月完成。深圳北站交通枢纽总占地为58.65万平方米，总建筑面积为39万平方米，总投资约为43亿万元。其选址位于宝安区龙华二线扩展区的中部，北邻未来龙华中心区，西邻福龙快速路，东邻梅关高速公路，南侧为白石龙居住组团。新站距离特区梅林关口3公里，离深圳市中心9.3公里。它将以广深港客运专线深圳北站站房建筑为核心，由东广场、西广场、地铁4号线、5号线、6号线深圳北站、长途客车客运站、公交客车场站、的士场站、社会停车场、周边市政疏散道路以及配套服务建筑组成，准备设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。此外，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了上进上出的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站(现在的火车站都采取从上层进站，下层出站的人流组织形式)。建成后，旧的深圳北站将改称“笋岗货运站”。

据悉，新的交通枢纽主要包括三大主题工程，除了作为核心建筑的深圳北站站房外，还有枢纽东广场和枢纽西广场。枢纽东广场的范围是铁路站房以东，南起玉龙路、北至留仙大道，东至上塘路围合的地块，占地约14公顷。枢纽东广场的功能主要包括4号线、5号线、6号线车站、公交车、出租车及铁路火车站之间的互相换乘，除此之外，东广场还设置了东延平台与未来城市建设相接，设置了配套开发建筑服务于枢纽。而枢纽西广场的范围主要包含铁路站房以西，南起玉龙路、北至留仙大道，西至规划路围合的地块，占地约9公顷。枢纽西广场的功能主要是社会车、出租车、长途车及铁路火车站之间的相互换乘，除此之外，又设置了配套开发建筑服务于枢纽。据工程负责人员介绍，枢纽工程分为两期进行，一期工程满足枢纽交通功能需要及基本的配套需求;二期工程主要包括东广场的高层酒店及西广场的口岸办公大楼。

据了解，建成后的深圳北站是“北京—武汉—广州—深圳—香港客运主线”及“杭州—宁波—福州—深圳客运专线(远期预留至茂名)”两条国家干线的交汇点，它衔接着国家干线京广深客运专线、杭福深客运专线以及广深港高速铁路，并与深圳轨道4号线、5号线、6号线接驳。因此它不但是深圳未来的铁路客运枢纽，也是我国交通史上前所未有的集国家铁路、干线铁路、高速铁路、地铁交会的新型交通枢纽。它将是全国重要的区域性的铁路客运枢纽，也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。

深圳北站六大亮点

据介绍，新的深圳北站将体现六大令人瞩目的特色。

首先，对外交通方便。深圳北站的交通条件良好，梅观高速、机荷高速、南坪快速、福龙快速等高等级道路作为深圳北站枢纽的外围道路支持枢纽的疏散。在龙华二线扩展区内则利用梅龙路、布龙路、上塘路等道路支持深圳北站的交通疏散;

其次，站房气势磅礴。深圳北站交通枢纽将给予旅客充满动感与节奏的视觉享受，铁路主站房屋盖为“上平下曲”的形态，直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，站在东广场上，可以看见高架的地铁在气势磅礴的站房内穿梭，站房立面真正成为了“运动”的表演舞台，淋漓尽致地表现了该交通枢纽的个性化特征;

第三，管道化的接驳设计。专家称，深圳北站交通枢纽的设计将带给乘客一个全新的旅行体验，尽可能减少旅客在站内的步行距离和乘降时间。同时，在交通组织上采用“立体化+管道化”的模式，使人车、进出站、交通设施全部实现立体分离，公交车、小汽车和地下停车均有专用进出车道;

第四，高标准的公共服务设施。深圳北站及东、西配套广场设置了完备的公共服务设施，医疗救助、饮水处、更衣室、婴儿保育室、行包寄存中心、无障碍卫生间等等公共服务设施的设置真正从以人为本的角度出发，尤其是无障碍设计更加人性化;

第五，生态的城市车站。深圳北站连接山林与城市，连接自然与活力，将建成一个生态的城市车站;

第六，完善的商业配套。综合考虑枢纽的功能完善的需求，枢纽一期工程在东西广场以国家铁路站房为中心设置了4栋多层结构建筑，作为枢纽配套商业及服务用房。枢纽一期与二期综合开发及其东延的发展将共同形成以枢纽为核心的综合城市空间。