深圳路内停车收费或先试点再推广

深圳市交通运输委昨日组织召开专家研讨会。记者在会上获悉，深圳路内停车收费或将采取先试点再逐步推广的方式进行，路外停车收费的调整则很可能根据路内停车收费实施效果评估后再启动，不会同步实施。

市法制办此前公布了《深圳市机动车道路停车管理办法(送审稿)》，提出对路内停车场进行收费。

香港何黄交通顾问有限公司主席黄良会表示，因为道路建设成本高昂，所以道路本不应该用作停车。为了解决停车位不足的问题，在路内划出停车位，其使用 者理应为此支付费用。因为道路作为一种公共资源，让有车的人停放，实际上侵占了没车的人本应享有的道路空间，这也是一种不公平。对停车者收费就是要求其对 占用公共资源的行为进行补偿。

福田中心区CBD片区路边乱停车现象严重。

他同时表示，交通拥堵是每个城市都会碰到的问题，深圳调整停车收费的目的是调控小汽车使用，收费标准应该进行动态评估，目的是实现道路资源的效益更大化。

停车收费调整要逐步实施

上海城市综合交通规划研究所所长陆锡明表示，深圳停车收费调整应该是柔性的，要逐步实施，需根据城市现有情况作出具体安排，不可能一刀切。

他以上海为例，目前上海繁华地段部分高档场所停车收费已高达90元/小时，而普通住宅区的收费可能只有5~10元/天。调整收费的目的是减少小汽车 上路。总的来说，路内停车收费应该是最高的，但也要按道路性质、停车区域不同有所区别。从上海等地的实践来看，由于存在停车位不足的问题，小区周边路内停 车收费通常与小区接近，但中心区则高得多。

采用咪表收费方式最可行

路内收费采用何种方式收费，陆锡明认为，从各地的实践看，咪表收费最为可行，也可有效避免因人工收费导致的找零困难以及贪污、纠纷等风险。咪表的建 设、维护等投入应由政府主导，收入大部分应用于补贴、发展公交，还有一部分则用于道路建设。他指出，政府也可以通过调整单次咪表收费的时间来达到限制小车 长期占用停车位，提高车位的周转。“比如悉尼，咪表收费按15分钟计算，并且最多一次只能刷5个时间单位，也就是最长停75分钟就要重新刷卡，从而迫使你 减少小车出行，提高办事效率。”

陆锡明特别指出，在政府投资的停车位收费提高后，很容易导致商业建筑配建停车场跟涨，这部分收益并非开发商自身投入产出所应获得的利益，应该考虑将这部分收益也归财政。如何实现，他认为深圳可以尝试行使特区地方立法权，完善政策法规。