深圳将建8大铁路干线，构建国家级铁路枢纽(3)

公务车定额管理关键在落实

《意见》提出公务车停车费采用定额管理，对此，不少市民认为，缓解拥堵的确应该从减少公务车使用开始，而公务车的停车费定额管理是否奏效，关键还在于其能否落实。

市民张先生说：“定额管理的额度是多少，怎么确定?每个单位都会有自己的理由，很难统一。”罗先生则认为，公务员停车费额度，定少了，可能会影响正常的公务用车，定高了，则会浪费纳税人的钱。“所以，公务车管理，停车费不是关键，防止公车私用才是关键，减少公车使用才是关键。”

各方声音

市民：政策太温和意义不大

市民罗小姐认为，深圳这次公示的系列治堵意见，总体来说过于“温和”：“既没有北京的单双号限行，也没有上海的车牌控制，传说已久的道路拥堵费也没有明确消息。如果停车收费调整幅度也不大，那么这个治堵方案很难说有效。”

罗小姐说，除了北京、上海、广州，香港的经验也很值得借鉴。香港路边有计时停车表，超时停车至少罚款300多港元，一般停车场每小时收费在20至30港元之间，中环等地停车费高达每小时60港元，住宅月停车费在2000港元以上。香港多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的白领们，即使年薪数百万，也坐公共汽车上下班。而与此相呼应的是，香港公交种类繁多，非常方便，市民选用公交出行的比例高达90%。

停车场：收费调整对车流量影响不大

《缓解交通拥堵工作意见》提出办公楼停车场在非办公时间对居民开放。在香蜜湖附近停车场工作的潘先生说：“如果提高白天的停车收费标准，可以减少一些临时性的停车需求，但是影响有限，更多的人会到周围的小区寻找停车位。而晚上开放停车场给周边居民可能会影响单位员工白天的停车。”

记者从华强停车场了解到，该停车场有1309个停车位，白天的使用率在80%以上，晚上的使用率低于30%。该停车场的工作人员向记者解释，“即使提高了停车收费标准，白天在我们这里停的车也不会少，上班族和购物的人还是一样会开车来。晚上降低停车收费标准也不可能提高车位的利用率，周围都是商业区，晚上没有几个人。”

网友献计“交通治堵”

“小汽车停驶”建议从公车开始——

网友“随家仓诗话”说：深圳的交通拥堵是个老大难问题，收拥堵费解决不了，提高停车场收费也解决不了，因为车还是那么多，地方还是那么挤。其实我也想呼吁私家车主尽量少开车，多用公共交通出行。但是政府的公交建设跟不上，无法满足市民出行需求。这时候出台停驶政策也许是个缓解办法，但政府部门要以身作则。

深圳的公车数量不难统计。如果在停驶上公车能给广大私家车带个头，那就更好了。

提高停车场收费应用于发展公交——

网友“a136228”说：大幅提高商业中心停车收费，缓解交通拥堵、倡导绿色出行无可厚非，但提高停车收费收入用途应该公开，而且大部分应用于公交补贴，不能进了地产商的口袋。

加大公交车投放和开通屋村巴士——

网友“交通违法曝光台”说：解决深圳交通难题最简便的方法，一是加大公交车的投放，改善乘坐公交车的舒适性;二是在居民区附近增设车站，也就是开通类似于香港的村巴，改善乘坐公交车的方便性。在这两方面加大投入，长则半年，短则两三个月，开私家车的优越性可以被完全PK掉，车主放弃私家车改乘公交车，交通自然畅顺。

在公交枢纽站建社会化停车场方便换乘——

网友“notonly”说：可以在偏僻空旷的地点建立免费的停车场，或在地铁、公交枢纽站建社会停车场，方便车主在这里换乘。