深圳将建8大铁路干线，构建国家级铁路枢纽(2)

“两主三辅”筑就铁路客运枢纽

《白皮书》提出，深圳将加快推进广深港客运专线与厦深铁路深圳段，以及深圳北站、福田站、布吉站和深圳东站的建设，与已建成的罗湖站一起形成深圳地区“两主三辅”铁路客运枢纽布局。加快平湖集装箱中心站及东西港区办理站建设，形成“一主两辅”铁路货运枢纽布局。

加快以铁路车站为核心的综合交通枢纽建设，带动铁路枢纽周边地区发展。以深圳北站、福田站、布吉站、深圳东站等大型铁路枢纽建设为契机，加强铁路设施与城际轨道、城市轨道、常规公交及慢行交通的衔接，促进铁路枢纽地区的土地利用开发和城市更新。

两个客运站助力复合型交通

“依托铁路、航空、口岸等规划建设，发展复合型交通枢纽，新建深圳北、机场客运站，预留深圳湾客运站。”《白皮书》提出，要完善公路客运枢纽体系，进一步巩固深圳国家公路主枢纽地位。加快推进沿江、博深、东部过境、外环、清平二期等高速公路的建设，以及梅观、水官、深汕、惠盐等高速公路的改扩建。

公路客运枢纽体系建设方面，《白皮书》提出要结合特区一体化，加快完善原特区外公路客运枢纽功能整合与规划布局，续建平湖客运站，扩建沙井、公明客运站，新建坪山、葵涌客运站;优化原特区内客运场站布局，续建南山客运站，新建盐田客运站。完善公路货运枢纽体系方面，结合物流园区发展，加快推进平湖、新安、龙华和丹竹头等货运枢纽站建设;在深圳西北、东北分别布设松岗货运站和龙岗货运站。

改善公交服务才是治堵根本

本报记者就“治堵意见”进行调查，被访市民为深圳交通支招

“提高停车场收费、出台小汽车停驶奖励等措施固然能起到一定作用，但关键还是公共交通要真正完善!”昨天，针对市交委公示的《缓解交通拥堵工作意见》，记者随机采访了多位市民和司机，多数人认为通过提高小汽车使用成本来缓解拥堵短期内效果不会显著，下大力气提升公共交通服务，让市民自愿乘坐公交，才能从根本上缓解交通压力。

被访车主七成认为提高停车收费效果不大

昨天，记者在华强北、大剧院、山姆会员店等人口密集的商业区随机采访了20位车主，其中，仅有4位赞成提高停车收费来减少小汽车上路行驶，有14位则表示反对，认为即使停车费提高，该开车的还是会开车，并不会对缓解交通压力产生多少效果。

在山姆会员店地下停车场，家住福田中心区的王先生说：“我每周都要来山姆购物，坐公交不方便，一般都是自己开车。像这种地方还有很多，所以即使提高停车收费标准，该开车还是得开。”市民张先生则表示，现在很多人越住越远，公交车又不是那么方便，上下班只能开车代步。提高停车收费标准可能会减少部分人的开车次数，但很难从根本上缓解交通拥堵。

高峰期地铁人多车少

“如果出门就能坐上舒适方便的公交车，小汽车出行成本提高十倍我也乐意!”在华强北上班的陆先生昨日一早就看了媒体报道，他告诉记者，他赞成提高小汽车出行成本，但前提条件是提供良好便捷的公交服务。

陆先生说，他住在布吉关外，每天到华强北来上班，如果坐公交车会非常辛苦，路上经常要花1个多小时，每趟车都很拥挤，高峰时挤都挤不上去。“自己开车的话，至少不用忍受那种前胸贴后背的拥挤，现在又要提高停车费，让我们真的两难：停车费难以承受，公交质量又难以忍受!”

今年地铁二期开通后，家住坂田的李小姐一度改乘地铁上下班;但这种日子没有持续多久，她又恢复了自驾。“高峰期的地铁太难坐了，人多，车少，不安全!”她希望地铁能进一步提高运力，公交能更有效率，这样，大家才真正有放弃私家车改坐公交的动力，路面车辆才有可能减少。