广州地铁

从广州市发改委获悉，根据前段时间公示的《广州市轨道交通线网2011-2015年建设方案》(以下简称《方案》)所收到的反馈意见，市发改委对2015年新线建设计划重新作了研究，初步考虑适当提前地铁13号线(东西快线)和地铁11号线(环线)的建设时间。

据介绍，《方案》公示中共收到反馈意见616条，市发改委结合有关建议对2015年前动工线路进行了深化研究，其中拟适当提前地铁13号线(东西快线)和地铁11号线(环线)的建设时间，即2011-2015年共建设9条新线，总长约248.7公里。按照目前工期计划，截至2015年年底将累计开通475.6公里，在建86.2公里。同时，经与省发改委、省铁路建设投资集团等单位衔接，广州南站至琶洲和广州南站至白鹅潭两条联络快线有可能纳入城际线网实施。

另一方面，《方案》中提出的将地铁三号线向东延至亚运城的设想，由于存在与城际线通道重叠的问题，故先要与省有关部门进行衔接，才能最终确定。

市发改委有关负责人表示，近期还将对广州市2020年线网规划及2015年前建设计划进行修改完善，经市政府审定后报告市人大。另一方面，将以本次公示方案为基础，抓紧编制我市2015年轨道交通近期建设规划，经市政府审定并与省衔接后，抓紧上报国家发展改革委审批、尽快启动实施。

地铁11号线(环线)：

行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。

11号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。

11号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。

11号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。

地铁13号线(东西快线)：

首期由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，二期则由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。

根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。

线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。最大站间距为文园至夏园区间，为5429m，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为910m。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。

十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。线路沿规划路向东，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，与五号线换乘。线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车辆段。

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