深圳十辆纯电动巴士上路 线路途经深圳体育中心(2)

每辆中巴背负1.62吨电池

与此前的电动的士不同，电动中巴不需要充电，而是采取换电池的方式补充动力。南都记者掀开车的后盖看到，几组大电池像箱子一样排列在后面，一台车一共有9组这样的电池，每组电池有180公斤，共达1620公斤。

如此沉重的电池如何更换呢?第五分公司的运营安全部副经理熊登峰介绍，车开进类似洗车间的地方，这时从后面两侧就会伸出带滚轮的叉臂，将电池取出，再装入新电池，“我们试过，两个人也抬不起一块电池”。此外，存放电池的内部还有一排巨大的铁制插头，而且新电池统一使用带把手的铁箱，也有利于操作，更换一套备用电池，只需15-20分钟。

记者在车内看到，为了腾出安装电池的位置，电动中巴比普通中巴少两排座位，除此并无差别。

电动中巴节省一半油费

熊登峰告诉记者，都是挑选技术好、服务态度好的司机才来开电动车，而在开车之前也有过两个月的试运营，在这个期间司机们发现，电动车起步稳当，但是爬坡时却没有力，“我们用沙袋代替真人，上坡时就感觉很费力了。”

目前，支线的纯电动公交车的票价10公里以内仅售1元，超过10公里票价2元，使用深圳通卡还跟普通公交车打折优惠。根据计划，预计到年底，纯电动中巴将增至26辆。

根据近期电动公交试运行后的测算，车辆纯电动公交车每1公里耗电大约1度电，而传统柴油公共汽车每100公里耗油约37升。“纯电动公交车跑一公里差不多1块钱，而同规格的柴油公交1公里的油钱要2块多，单从运营成本来看，电动公交便宜很多。”不过，相比普通中巴30余万元的价格，电动中巴需要120余万元，是普通中巴的近四倍。　　南都记者任笑一

■纯电动中巴

●线路：B 686线(银湖汽车站—购物公园)、B 614线路(三九花园—银湖汽车站)、B 733线(安托山总站—莲花山总站)、B 801线(银湖汽车站环线)。

●耗能：每1公里约耗电1度，比普通柴油公交省一半油费。

●特点：背负9组重达1.62吨电池，行驶80-100公里换一次电池，起步稳当，爬坡无力。