深圳地铁票价听证会下月举行

建设中的地铁三号线。

“不会又要涨价了吧?”地铁票价听证会下月中旬举行消息公布后，在网上和市民中引起热议。昨天，记者按照市发改委公布的听证会报名电话，咨询了市发改委价格处相关负责人，询问下个月举行价格听证会，是否意味着很多市民关注的地铁票价真的要涨了吗?该负责人告诉记者，举行听证会，并没有说就一定是要涨价，今年年底，深圳轨道交通二期将有50公里试运行，也要制定和调整价格。

听证会9月16日举行

据市发改委相关负责人介绍，9月16日将举行深圳市城市轨道交通票价听证会。本次听证会是根据《中华人民共和国价格法》和《政府制定价格听证办法》有关规定来组织的，听证会参加人员有22名。包括：消费者11名，经营者3名，市人大代表1名，市政协委员1名，政府部门3名，专家学者3名。其中消费者参加人自愿报名，如报名人数超过11名，将采取抽签方式产生;市人大代表、市政协委员、专家学者、政府部门参加人由市发改委聘请。参加人必须能正常陈述意见，并能按时全程参加会议，并同意公开必要的个人信息，包括参加人姓名、性别、身份职业、联系方式等信息。本次听证会安排消费者参加人替补3名。设旁听席，旁听人员5名，由市发改委根据报名情况随机选取产生。

市民担心价格上涨

对于即将举行的地铁票价听证会，许多市民纷纷表现出了极大的关注，记者昨日也采访了10位市民。一位住在南山区前海片区的古先生告诉记者，他上班地点在科学馆，现在每天先坐公交车到深大，然后坐地铁上班，再过不久，地铁前海站就开通了，会更方便，现在看到要举行票价听证会，最担心就是票价上涨，如果价格上涨了，他每天上班的成本也会增加不少，一个月下来，也是好几百。

记者采访的10位市民，其中有3位有私家车，7位是经常乘坐地铁出行，3位私家车主虽然对此表现不十分强烈，但是他们也经常去华强北、东门和火车站等繁华地段，都是乘坐地铁。在调查中，7位市民都信奉“逢听必涨”，觉得这次调整地铁票价，应该是会提高部分路段的价格。被访市民认为地铁本身是公共交通，应该鼓励市民乘坐，如果提高价格，会违背地铁的公益定位。而一位姓黄的女士告诉记者，现在地铁比公交已经贵了很多，如果再次涨价，那以后真的只有再选回经常堵车的公交了。(李秀瑜 万红金 实习生 李冬冬)

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地铁年底实行新票价体系

地铁集团表示，有利于鼓励短中途乘客搭乘地铁出行

地铁票价听证消息公布后，引起市民热议。今年年底，深圳轨道交通二期将有50公里的线路建成试运行，地铁票价将如何调整，是否会涨价?市地铁集团此前接受媒体采访时表示，年底将实行的新票价体系，有利于鼓励短、中途乘客搭乘地铁出行。

地铁新线年内开通

深圳地铁1号线和4号线目前已投入运营的25.3公里线路已经使市民体会到地铁的便利和快捷。“每天都要搭乘公交车到福田汽车站附近上班，早晚高峰期要在路上晃一个半小时，遇到雨天，时间就更长了，地铁开通了，就不用挤大巴了，可以省很多时间。”家住南头的王新华告诉记者。

“我们是工薪阶层，坐大巴车上下班每天只要5元，如果坐地铁是不是更贵些，如果太贵了我们的收入还是承受不起，还得挤大巴。”听到地铁票价要调整的消息，王新华有些担忧，而这也是目前很多市民普遍关心的问题。

今年年底前，深圳将完成地铁1号线深大到西乡10公里、2号线赤湾至世界之窗15公里、3号线双龙至草埔站25公里，共约50公里线路建成试运行。市地铁集团的相关负责人此前接受媒体采访时表示，年底将实行的新票价体系，有利于鼓励短、中途乘客搭乘地铁出行。

市民建议地铁“晒一晒”运营成本

市民李小姐就提出疑问，“坐公交大巴从深大到罗湖，单程大概需要4.5～5元的车票，但乘坐地铁需要6元，其实地铁的票价并不便宜。地铁票价相对贵一些，跟此前媒体报道的运营成本较高，运营亏损是否相关，地铁的运营成本是否应该拿出来‘晒一晒’?”

地铁行业一位业内人士透露，城市轨道交通的造价一般包括七大部分，其构成为土木结构、装备、征地拆迁、管线改移、工程管理、设计、咨询等服务、财务费用等。

一般情况下，地下线每公里造价为4～7.5亿元、高架线每公里为2.5～4亿元、地面线每公里0.8～1.5亿元，其中，征地拆迁的费用占15%以上，目前此费用呈逐年快速大幅上升的趋势。

这位业内人士还以深圳地铁为例算了一笔账。地铁运营的总成本一般包括八大部分，其构成为折旧、利息、工资、电费、维修和备品备件、税费、管理和其他费用，按每公里5亿元造价计算，在政府投入50%资本金，自筹50%资金，利率按6%，折旧按2.5%的条件下，其各项费用占运营总成本的大约比例为，利息34%、折旧28%、运营成本38%。

其中，运营成本细分的比例约为：工资17%、电费10%、维修费和备品备件4%、税费1.2%、管理及其他费用6.8%。一般运营的收益只能覆盖运营总成本的38%。

据介绍，国内外绝大多数城市轨道交通建设和运营都是政府高投入高补贴的，全世界的地铁项目中，仅有香港地铁是盈利的，主要是通过上盖物业开发来实现盈利。

深圳地铁二期工程借鉴了香港地铁的成功经验，将房地产开发与一期工程装备低造价运营高水平的优势相结合。