深圳地铁1号线延长线进展

深圳地铁1号线延长段的建设，让广大市民群众充满了热切期待。特别是在去年国庆前夕地铁1号线已向西延伸开通至深大站的背景下，1号线延长线其他站点的建设进展情况，更加引人关注。

深圳地铁1号线延长线年底完成11公里

1号线续建工程从世界之窗车挡末端引出，沿深南大道向西行进至深大站，线路折向西南经深圳大学在南山区政府南侧转入桃园路，沿桃园路穿越平南铁路、二线边界与宝安区新湖路连接，然后线路沿新湖路向西北行进，过宝安体育中心，穿过西乡和固戍片区，跨过规划航空路，在机场南端转向机场停车场平行候机楼至终点深圳机场。线路长23.5千米，其中地下线19千米，地面敞开过渡段0.4千米，高架线3.39千米。续建工程投资总概算为121.257亿元。

1号线续建工程共设15座车站，其中13座地下站：白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站;2座高架站：后瑞站、机场东站。并设前海湾车辆段及综合维修基地1座，仍使用地铁一期工程的控制中心。

施工现场一派热火朝天景象

桃园站是1号线与规划10号线的换乘站，位于南山大道与桃园路的交叉口处。

前天上午，记者在桃园站工地现场看到，一辆小型货车正停在工地大门口，十来个工人正在从上面卸货。记者一打听，原来，他们正在装卸的是铝合金板材，用于进行地铁装修工程。现场工人告诉记者，他们开展地铁装修工程已经接近四个月了，不过，却不知道这项工程到底何时才能完工。

昨天下午，记者来到位于前海路与桃园路交叉路口的1号线续建工程地铁大新站。该站在桃园路路下，呈东西向布置，东北及东南侧为大新村等居民区。车站为地下两层10米岛式站台车站，总建筑面积为12100平方米。

在东南侧工地上，一些来自深圳市水务集团的工作人员正在迁移水管。承建单位中铁一局集团有限公司的一位施工人员告诉记者，该站有5个出入口，又位于闹市区，到处都是各种地下管线，涉及水、电、通信、LNG等11类管线的迁改，因此，施工难度非常高。

负责桃园站、大新站和鲤鱼门站(原前海站)三个地铁站工程监理的负责人告诉记者，这三个地铁站计划今年8月30日完工。目前，还有部分主体工程正在建设，大部分已经进入装修阶段。但是，由于两者都位于闹市区，分别有4到5个出入口、2个风亭，因此，工期紧、任务重，施工单位只能加班加点，尽管如此，也不能够保证整个工程完成。很有可能，在今年年底才能完成。不过，施工单位还是冲刺一下，尽量赶在规定的时间范围内完成。因此，地铁1号线延长段在今年年底完成深大到西乡11公里试通车应当是可以肯定的。

设备先进国产化率高

设备系统是地铁工程建设中至关重要的一环，罗宝线续建工程首通段的设备系统主要包括车辆、通风空调、防灾报警、自动监控、通信信号、牵引供电、自动售检票等系统，国产化率达71.29%。

罗宝线续建工程新车采购共30列车，分2个采购项目合同，分别是中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国南车株洲电力机车有限公司在国内的独立集成、自主设计及研发的启动项目。车体采用铝合金焊接结构，重量较一期车辆轻，列车网络控制、可靠性等方面都优于一期地铁车辆的技术水平。