深圳地铁5号线进展

深圳地铁5号线简介

总投资200亿元的5号线西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉至黄贝岭，全长约40公里，其中高架线3.4公里，地下线35.8公里，地面线0.8公里，共设车站27座。

深圳地铁5号线元宵佳节全线洞通，车站主体全部完工

截至目前，5号线20座车站、6段明挖区间主体结构全部完成。按照计划，农历新年正月十五(2月28日)地铁5号线将全线贯通，标志着土建工程完工。今年7月31日实现轨通，11月30日实现电通，5号线计划2011年6月底前建成开通。

目前，5号线车站主体结构完成88.84%，土方工程完成99.70%，隧道开挖及初支完成96.76%，二衬完成22479单延米，占设计总量的60%5号线高架也于2009年11月份全线贯通，全长42.39公里，总投资约为198亿元。

五和站——设计为三层地下站，与规划中的16号线形成换乘站，位于布龙公路和五和南路交叉口桥下南侧。五和站车站结构型式为地下两层(局部三层)双柱三跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法施工，主体围护结构采用钻孔桩、旋喷桩进行支护和止水。车站设4个出入口。

翻身站——2009年12月21日主体结构封顶。目前，翻身站配套的出入口、风亭等附属设施正在进行前期交通疏解工作。

灵芝站——2009年12月23日实现封顶。灵芝站位于宝安区创业二路和前进一路十字交叉口，车站开挖深度达25米，为三层岛式换乘站，地下一层为站厅，二层为站台，三层为与10号线换乘站节点预留。目前，灵芝站正在进行出入口、风道、风亭、站台和附属土建工程的施工。

留仙洞站——去年8月18日封顶。留仙洞站位于南山区西丽镇留仙大道与同发路十字路口，深度为16.5～17.0米，为地下双层10米宽岛式站台明挖车站，车站基坑南侧与交通主干道距离不足2米;北侧基坑边与深圳职业技术学院宿舍楼、南方电网220kV变电站距离不足20米，控制南山区西北部的10kV和110kV变电光缆从基坑中部拦腰而过，同时地下还存在着密集的管线管道，施工难度极大。自2008年10月主体结构开始施工以来，项目部积极采取各种应对措施，全力保证了留仙洞站的顺利施工。昨天在现场，留仙洞站只剩下一台大吊车在运行。人员明显较西丽站少，工作层面也主要在地面部分。

兴东站——2009年7月13日封顶。兴东站深度为18米，为地下二层双跨单柱明挖车站。该站位于宝安区的交通咽喉地带——同乐关，车站施工区域内地质条件极为复杂，地下还存在着密集的管线管道，施工区域周边建筑物林立，车站深基坑边与居民楼距离不足10米，施工难度极大。

洪浪站——2009年10月5日封顶。洪浪站地处宝安区创业二路，为地下两层岛式车站，设4个出入口和2个风道、风亭。

前海湾车站——是5号线的起点站，2009年9月18日封顶。前海湾车站总建筑面积4.2万平方米，是普通地铁站的3倍，也是国内第一个在海积淤泥区建造的最长、最大的地铁车站。

杨美车站——2009年9月23日封顶。杨美站深约17米，两层岛式结构。主体围护结构采用钻孔桩加旋喷桩作围护，进行明挖顺铸法施工。

坂田站——2009年10月21日封顶。坂田站设计为地下二层一岛一侧车站，车站为地下二层双柱三跨矩形框架结构。

布心站——2009年12月18 日完成主体结构。布心站为标准地下2层岛式地铁站，车站标准段基坑宽17.2米，深17.4米。该工程因征地拆迁，全线开工最晚;距周边高层居民住宅楼基础仅1.2米;受环境所限无材料堆放和加工场地，施工场地最小;主体结构有地下连续墙、底板、中板、顶板、钢管内支撑、混凝土斜支撑等多道施工，工序转换最难。

西丽站——2010年1月12日封底。昨天据来自现场的消息，2月28日计划实现结构封顶。西丽站自2008年3月份开工，由于受管线改迁和交通疏解的影响，直至2009年4月13日才完成最后一期围档，工期严重滞后六个月。西丽站地处留仙大道与沙河西路的交汇处，场地面积小，开挖度深，土方有基岩给爆破开挖带来严重困难，开挖安全风险大。