深圳北站什么时候通高铁？

6月27日，深圳地铁二期工程五条线路即将全部开通前一天，吴晓雯特意从会展中心转车搭乘地铁四号线去看自己未来的家。

作为一个刚刚支付了新房订金的准业主，吴晓雯的新房就在深圳新交通枢纽———深圳北站旁，在她的考量中，这个将来能够让自己实现3小时回武汉、一刻钟到香港出行便利的“邻居”，是自己在这里安家的最重要原因。

不过，吴晓雯意外地失望了，在深圳北站出口，她被告知，目前深圳北站仅仅开通了与五号线的换乘功能。由于广深港高铁开通时间频频推迟，作为专门为对接深圳未来高铁网络开设的这一地铁站，将在未来至少一个月的时间里，因为深圳北站的“空转”，成为地铁龙华线上的一个“理论上”站名。

迟到的“高铁梦”

在中国快速运转的高铁路网建设中，深圳似乎并未展现出它一贯的特区速度。一直期望打造铁路交通枢纽的深圳，在相当长时间里遭遇着铁路发展停滞不前的交通“短板”。

实际上，深圳唯一的铁路出口广深线自1987年复线修建通车，成为当时广东省内首条复线铁路;1994年，广深铁路成为全国首条准高速铁路;1998年，广深铁路成为国内第一条高速电气化铁路，时速达200公里的“新时速”列车上路奔驰;2001年起，广深铁路开始实行“公交化”运营，成为国内首条城际铁路线，并在高铁时代，顺理成章地进入“动车”时代。

但时至二十多年后的今天，深圳仍摆脱不了对外仅有一条铁路动脉的尴尬，这也让深圳打造交通枢纽的城市设计面临颇为尴尬的境地。

转机来自2004年，国务院常务会议讨论并原则通过了《中国中长期铁路网规划》，被认为标志着中国发展高速铁路的帷幕正式拉开，从2005年开始，包括京津城际、武广客运专线、石太客运专线等新建铁路项目正式上马。两年后，中国铁路第六次提速正式实施，和谐号“高速动车”的启用，让中国铁路正式进入高铁时代。

深圳终于搭上了该趟高铁车，在中国高铁规划的“四纵四横”线路中，已经纳入规划的包括广东西部沿海高铁(经深中过江通道至深圳)，北京经合肥、南昌至深圳高铁(简称京深高铁)、京广高铁南延线路暨广深港高铁、以及杭福深(厦深)高铁4条。

其中后两条将在今明年陆续开通。而其在深圳的枢纽落点，就在位于龙华片区的深圳北站。

轨道交通曾为高铁改规划

作为未来厦深铁路和广深港专线的重要交会点，深圳北站承接着深圳纳入中国高铁网络的枢纽功能，也是目前珠三角地区在建铁路中接驳功能最为齐全的大型综合交通枢纽。除了铁路客运外，还引入了城市轨道、常规公交、长途巴士、出租车以及社会车辆等各种交通方式。

在官方的预计中，深圳北站将是珠三角地区最忙碌的交通枢纽。开通后，预计每年发送旅客达3300多万人次，到2020年旅客发送量突破4500万人次。350公里时速的高速列车往来于内陆、沿海多个城市;这里设立站台11座，轨道20股，广深港高铁开通后，从这里到达香港西九龙仅需16分钟，到达广州南站需要25分钟，到武汉时间3小时，到北京8小时左右。而明年厦深铁路开通后，将实现3小时到厦门，并对接杭福高铁。届时，接合中国高铁两“纵”，连通三“纵”的深圳，将作为一个重要的铁路交通枢纽，连起珠三角、长三角和京津地区这三个中国经济发展的主要增长极，成就一个资源自由流通的大循环。而高铁，则是令其如此繁忙的最重要因素。

为了实现深圳北站未来可见的功能，深圳轨道二期工程特别为该站调整了原有规划，让城市轨道内循环与之实现“无缝对接”。据参与广深港专线建设的港铁轨道交通有限公司副总建造经理张自太介绍，最初，深圳北站建设的定位功能没有完全综合起来。地铁二期四号线最初的规划并没与深圳北站连为一体，乘客从四号线地铁下来还要步行很长一段距离才能到深圳北站。后来设计方改变计划，认为四号线既然通过龙华，应该和深圳北站连为一体，方便换乘。四号线施工以后，就把四号线从东边的位置向西边移动，做到从地铁下来就可以直接到深圳北站乘坐高铁。“施工过程中临时变更计划使高铁工期受到一定影响。”

对接时间一推再推

不过，在广深港高铁开通时间频频推迟后，深圳北站所承接的让深圳对接高铁网络功能，也迟迟未能成为现实。在城市轨道交通的内循环对接上后，其交通枢纽功能依旧在等待之中。最新消息称，开通时间定在8月8日。

此前，经深圳北站连接武广高铁的广深港高铁的通车时间一变再变，从最早传出在广州亚运举办前夕通车，到通车时间延后至2010年12月28日，此后又传出消息称，通车时间预计在今年5月份。眼看5月将到，但工程依然未能达到通车条件，通车时间或推迟到今年7月份，最新消息则表示，开通时间定在8月8日。

这也让深圳北站面临一个颇为尴尬的境况，在城市轨道交通的内循环对接上后，其交通枢纽功能依旧在等待之中，而在多次更改时间后，坊间对于最新开通时间，也表示存疑。

对于广深港高铁开通一再推迟，张自太认为，最主要是受到了东莞狮子洋隧道施工的进度影响。“在规划中考虑到东莞狮子洋隧道地质问题，但认识还不够，那里地层情况非常复杂。隧道下面水压高，地层断裂破碎等，使施工变得艰难。同时在施工过程中，做隧道采用什么方法要和当时具体的地质条件相结合。这次采用的是盾构法，盾构机来做的，也要考虑到当时的具体地质条件。”

而对于目前有消息说，广深港高铁广州至深圳北站段将于8月8日开通，他则认为是可信的，再次延后的可能性极小。“前几个月隧道已经打通，开始铺轨，大的困难已经解决了，8月8日开通是可信的。”

深圳高铁再布局

有观点认为，深圳未能及时对接进入高铁路网，错过了中国高铁最快速的发展时期。而此时入网，恰逢中国开始反思高铁建设，高速铁路降速等问题，“又没有赶上好时候。”

对此，知名区域经济观察人士、市政协委员金心异认为，深圳在高铁建设方面并不存在滞后，“只是工期进度晚了一些”。随着武广高铁的降速，国家更多从安全方面考虑高铁建设，但这并不影响广深高铁、厦深高铁的建设。

实际上，深圳“十二五”铁道交通定位，将强化在国家铁路网中的枢纽地位，并服务于高铁路网。广深港高铁开通，并在明年通达位于中心区的福田站，2015年直达香港，都将是深圳高铁路网的独特优势。

深圳市轨道办相关负责人表示，在广深港及厦深高铁开通后，深圳还只是实现了高铁的初步网络，未来五年，深圳铁路交通枢纽功能将会不断强化。

根据深圳交通规划，深圳北站未来将与深圳火车站及福田站、布吉站和规划中位于坪山的新深圳东站形成“两主三辅”的铁路客运枢纽布局，助力深圳打造全国性的铁路交通枢纽。

不过金心异则认为，深圳入网高铁，更重要的价值是成为中国高铁网络的局部枢纽。他认为，需要反思广铁建设的模式。2009年春运时，有一百万人在广州坐火车，导致京广铁路出问题，在华南地区只有一个运转中心广州，增加了压力。应该分散客流运输，除了在深圳，也应该在别的地方形成铁路枢纽，如在湛江，以此分散运输，缓解春运压力。

“深圳有了两条高铁，高铁网连通了，只是成为其中的一个小枢纽，也只是局部枢纽，并不是说全国枢纽中心。”他说。