地铁7号线将串起华强北 打造首个地铁立体街道 站点信息

华强北有望建成深圳首个地铁“立体街道”。记者昨日从市轨道办获悉，华强北地下空间开发项目将与地铁7号线(西丽线)华强北段工程同步建设、施工，将以地铁换乘、集散及市政过街为主要功能，兼顾地下商业开发。建成后，不仅对促进华强北商圈的繁荣大有裨益，还将改善该片区目前人车交织的局面。

力争2016年底投入试运营

7号线工程起自南山区丽水路，至罗湖田贝太安站，连接西丽、龙珠、车公庙、福田南、华强北、笋岗、田贝、布心等片区，线路全长约30.2公里，均为地下线，计划设车站28座，其中换乘站11座。值得关注的是，7号线将经过拥有20万人口的大型住宅区桃源村。

站名(暂定)依次为：丽湖、西丽、茶光、珠光、龙井、桃源村、深云、安托山、农林、车公庙、上沙、沙尾、石厦、皇岗村、福民、皇岗口岸、河套、赤尾、华强南、华强北、华新、黄木岗、八卦岭、梅园、笋岗、洪湖、田贝、太安，新建深云车辆段及安托山停车场。7号线将使用最高速度为80公里/小时的A型车，6辆编组。

7号线计划2014年9月完成车站土建主体、2015年3月全线隧道贯通、2016年9月建成开始试运行，力争2016年12月开通试运营。

“地铁7号线将覆盖中心城区主要交通拥挤地区和二级交通需求走廊，是连接福田、罗湖和南山就业区与居住区的重要线路，也是深圳原特区内南半环主要居住区与就业区的局域线，对完善深圳市轨道交通网络，推动经济发展具有重要意义。”市轨道办相关负责人介绍。

7号线串起华强北地下空间

作为深圳重要商业圈之一，华强北片区也将成为地铁密集区，地铁1、2、3号线相继开通后，又迎来地铁7号线的建设，而华强北地下空间开发项目也将与7号线华强北段工程同步建设、同期施工。

华强北地下空间项目南起深南大道，北至7号线华新站南端，全长约830米，标准段宽28.1米，总建筑面积70530平方米。功能定位将以地铁换乘、集散及市政过街为主要功能，兼顾地下商业开发。

“华强北路段地铁站设计在征求该片区商家意见的基础上进行了优化，将设三个地铁站。同时，地面附属建筑将尽量远离两侧商户，增加地面人行空间和商铺距离，尽量将地铁风亭放在中央绿化带上。该片区的大型商场建议将地下商业空间、地铁出入口与大型商业大厦地下商场和地铁1、2号线的进出口连成一体，形成互联的地下商业网。”市轨道办相关负责人表示。

明年初封闭华强路机动车道

7号线南北走向的施工面将与华强北主街完全重合，施工期间，是否会给周边交通带来影响?

“7号线项目将穿越城市密集商业区，施工难度大，工程条件复杂，受到的制约因素较多，建设环境更趋复杂。为全力做好7号线项目建设工作，尽一切努力优化施工组织方案，加强现场管理，尽可能减少施工对交通、环境等的影响。”地铁集团相关负责人介绍。

这位负责人告诉记者，在华强北路立体街道地下商业空间开发项目与7号线华强北站同步建设中，为减少地下商业空间开发及7号线华强北站施工期间对华强北商家的影响，地铁集团已会同华强北街道办、福田区旧改局以及设计、施工、监理等单位，多次与华强北商会、华强北电子商会等单位召开大规模的商家民主互动座谈会，对建设方案等进行讨论，遵循周边商家建议和意见，共同推进华强北地下商业空间和7号线以及立体街道的建设工作。

“目前，7号线华强路施工段已经开始管线迁移和主体围护工程的建设，这个过程需要6至8个月。另外，在此前与该片区商家的座谈中，商家赞成机动车改道行驶，保留现主干道两侧人行道现状方案。对此，有关部门计划明年初封闭华强路机动车道，振中、振兴、振华路的机动车道仍保持畅通。另外，施工区域的围挡与商铺之间的距离将保持在10米以上，以方便商业街的客流正常出入。”市轨道办相关负责人介绍。

此外，记者还了解到，7号线投入试运营后，还将考虑在该片区建设空中连廊等，地下商业街与地铁及空中连廊一起，形成名副其实的立体街道，彻底改善目前人流与车流严重交织的情形。