南澳海上巴士近期将更换小船复航运营

上座率不足20% 南澳海上巴士暂停，航运集团拟更换小船复航运营。

南澳海上巴士已暂停运营。

深圳东部第一条海上客运航线在去年“十一”期间开始运营，然而不到半年时间，这条沸沸扬扬的线路却悄悄地停运了，吃到了“闭门羹”的游客未免失落。 记者了解到，高成本运营和不到20%上座率的现实，是该条线路难以为继的主要原因。昨日记者从航运集团获悉，该公司正准备更换更小的船只运营该线路，南澳 海上巴士有望近期内复航。

海上巴士年后就不见踪影

昨天下午，记者在双拥码头候船大厅采访，售票窗口的工作人员告诉记者，南澳-盐田的海上巴士目前暂停运营，具体复航时间未定。然而,码头没有相关告示，相关班次的时刻牌还在。

在盐田金色海岸码头，记者发现类似的情况：南澳-盐田线路的时刻表正常，但是窗口暂停销售该线路的票。而该码头其他线路的航线都正常运营。售票人员表示，自春节后该线路就暂停售票，已经有一个多月了。船只也进厂进行维修。

上座率低航线亏本运营

“运行情况非常糟糕。”金色海岸码头的负责人告诉记者，自去年“十一”开通以来，南澳线路的海上巴士几乎门可罗雀：“平日不到10个游客，就连周末的情况也一样。节假日好一些，粗略估计总体上座率不到20%。”

“这条线路不应该叫海上巴士，而是海上客运旅游航线!”线路的运营方航运公司昨日正面回应记者，南澳-盐田的航线是偏重旅游性质的客运航线运营，目 前确实因经营上的压力，正在停航整修。“一方面是由于盐田至南澳航线受季节影响较大，在秋冬旅游淡季时客流量较少;另一方面，码头附近很多基础设施还没有 完全到位，各种建设正在进行中，客船也正好需要日常保养。基于这两点考虑，我们才决定利用冬季来进行船舶维修，以便在进入春季天气转好后，高速客船能更安 全和舒适地投入运营。”

“我们在这里做了十多年，这条线路如果赚钱的话早就开通了。为什么到去年才开始运营?”金色海岸码头的一位工作人员向记者粗略算了一笔账，游船鹏星 号共有199个座位，从南澳到盐田一趟的油费就要几千上万，以单程票价50元来算，至少要有60%的上座率才能达到盈亏平衡,而该线路运营以来却从未实现 过满座，最高纪录出现在去年十一“黄金周”期间，上座率也不足70%。秋冬季节上座率直线下降。按照现在的上座率肯定要亏。

交通不便票价高是死穴

好好的一条观光线路怎么就没有人坐呢?针对上座率低的情况，记者采访游客了解到，线路设计不合理是上座率低的重要原因。目前，海上巴士从盐田黄金海 岸码头往返南澳，一天只发四个班次。每个码头早晚各两班。从盐田上船，最早的一班船也要到上午12点才有，最晚就得到下午的五点。游客乘坐也要赶对点才 行。虽然整体时间比坐车要快半小时，但是时间几乎很难凑得上。

此外，从盐田到南澳，坐公交车的花费只要2-3元，海上巴士单程50元的票价，作为交通工具，从经济角度来说，实用率几乎为零。剩下的只有旅游观光的客人。然而双拥码头没有大的停车场和完善的公交接驳，并没有给旅行者带来好的体验。

记者了解到，为了配合海上巴士的开通运营，市交委专门在双拥码头增设若干条公交线路前往西涌、杨梅坑等热门景点的公交接驳线路，但这几条接驳公交的班次也非常少。游客建议，把码头建设成一个公交枢纽，让大家乘船到岸后方便转乘其它交通工具。

近期更换小船维持运营

“我们相信市场需要一段培育期。”航运集团负责人陈先生表示，该航线是深圳东部第一条水上客运(旅游)航线。它一问世，就被人们寄予厚望。它能够缓 解深圳东部公路交通压力，构造大鹏半岛绿色交通体系，是大鹏新区成立后，出台的一项造福市民和游客的惠民项目。没有政府资金上的支持，该航线在运营上有一 定的压力。

他透露：“我们正在申请更换一条小一点的船继续运营，也会相应调整运营时间表。目前正在海事部门报批，预计近期内就能恢复运营。”