港铁公司就地铁龙华线回应市民质疑(2)
市轨道办:加密车次是目前最优选择
针对深圳商报连续报道,市轨道办昨日下午再度作出回应称:根据龙华线目前的客流特点,加密车次方案优于加挂车厢。该办会继续督促港铁深圳公司做好服务。
市轨道办介绍,规划设计之初,在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中,报批的车厢数按时间节点不同分为运营初期(开通三年以内)、近期(4 至10年)和远期(25年),车厢数分别为4-4-6。这个设计,无法预料到后来岗厦拆迁,大批流动人口外迁到龙华居住,以及龙华新区成立的发展,因此目 前来看未必最合理,周期设计上显得稍长。
龙华线已经预留了6节车厢的实施条件,技术虽复杂但不是“不加挂”的决定因素。龙华线的客流量与其他4条地铁线路比较,有特点:客流量潮汐特点在深 圳所有线路中最明显,早晚高峰时间单向客流量巨大,尽管一向客流运载接近100%,但平均满载率只达到28%,平峰时段和高峰时段客流小的运行方向运力浪 费现象严重。此外,地铁核心服务的标准是缩短候乘时间。综上,龙华线暂时设计成4节车厢是目前最优的选择。
市轨道办表示,从世界各国的情况看,高峰期交通体系实现完全满意,从社会成本和资源配置的角度看,都很难做到。但是对于深圳商报等媒体反映的龙华线 市民呼声,市轨道办非常关注,反复督促港铁深圳公司改进服务。市领导也多次与港铁高层沟通,希望加快列车采购进度。港铁公司从其品牌的角度考虑,也希望能 做好服务。因此,龙华线开通初期,港铁8列列车运载20余万客流;2012年3月,增加到24列列车运载34.8万客流。港铁还将列车增购计划提前,又有 4列新车在2012年底起将逐步到位,相信届时乘车难会进一步舒缓。港铁方面在一步一个脚印改善满意度,希望乘客们能给予谅解。
市轨道办说,地铁建设投资巨大,随着单公里的建设成本持续攀升,纯粹由政府财政划拨资金建设地铁,难度较大,且拖慢地铁建设速度。因此,市政府才考 虑适当引进一些社会资金。另一方面,港铁的“鲶鱼”效应也为地铁的服务树立竞争标杆,对于地铁线路的安全服务、监管都有积极作用。
目前的限流措施就是为了保证乘客安全。由于地铁站台空间相对狭小,在客流拥挤的情况下,如果不限制乘客进入,容易导致站台秩序混乱,甚至失控。希望乘客们进站时遵守秩序,排好队。同时,轨道办会继续督促港铁深圳公司增派一线人员,做好引导。
港铁公司 回应市民质疑
记者梳理后发现,连日来,市民对未来地铁龙华线的发展以及港铁深圳公司未来的服务提升,反映的问题集中在几个方面:
第一、龙华线最初的规划设计到底是多少节车厢?第二,到底加挂车厢好,还是增密车次好?有无调研评估?第三,加挂车厢真的那么难吗?从前期规划到实 施到底需要多长时间?第四,客流限制过程中,谁来保证乘客安全?第五,港铁入深后事故频出,是否水土不服?第六,港铁到底是利用土地开发挣钱还是卖车票? 第七,龙华线延长段是否仍由港铁开发运营?第八,市民喊话,港铁高层是否回应?
据港铁深圳公司回应:龙华线现时采用4节车厢安排,是希望在同样的车厢数量下,提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间,提高乘客体验。同 时,4节列车编组安排,也是根据政府核准的龙华线工程可行性研究报告,依照与政府签订的《特许经营协议》而定。龙华线改为六节列车编组除了购买新车,还牵 涉到其他硬件、软件系统的升级。经过调查、研究,在短期内增开列车班次是最快能够满足乘客需求的方法。港铁深圳公司为此在2012年3月已将龙华线运营列 车增加到24列,运能较开通已经迅速增加了3倍,同时增订4列列车,预计今年年底新车陆续到达后,乘客乘车体验会有所提升。
面对“事故频出,水土不服”的质疑,港铁深圳公司称,自龙华线2012年6月16日全线开通以来,每月的客运服务指标皆超过国家标准《城市轨道交通 客运服务》(GB/T 22486—2008) ,并高达99%以上。港铁深圳公司一直以来将安全运营和乘客服务置于首位。实施客流控制也是为了保障乘客安全,确保有序进站候车,避免出现站台拥挤的危险 情况。8月14日上午,深圳北站有乘客由于后面人群推挤,不慎受伤。对此,港铁深圳公司会在客流控制处加派人手维持秩序,同时亦会加强文明乘车宣传。希望 乘客能够理解并配合。港铁深圳公司管理层及运营团队高层均会不定时在不同时间段,乘坐龙华线巡查,亲身体验服务质量,检查服务水平。
港铁在香港是以“地铁+物业”这一可持续发展的模式,经营铁路及沿线社区。 沿线物业收入,可以补贴票价令乘客受惠,而合理的票价又可以吸引更多沿线的居民,让公司可持续运营,进而带来整体社会的繁荣。港铁(深圳)去年8月以人民 币约20亿的价格成功竞拍到龙华线龙华车辆段上盖物业开发权,并将积极按该地区的发展愿境和市场需求结合起来,打造铁路及沿线社区可持续发展的案例。至于 龙华线延长段的开发及运营,需待相关研究完成后,与市、区政府再行商讨,港铁(深圳)将积极参与。
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