深圳到武汉高铁实现“当天来回”

广深港客运专线8月8日通到深圳北站后，将对市民的生活产生怎样的影响?厦深线在明年全线运营，对深圳又意味着什么?相关专家在接受记者采访时均表示，这两条高铁线路的开通，将把深圳市民的4小时生活圈延伸至长沙、武汉、厦门和福州等城市，带动深圳与这些城市之间的人流、资金流与信息流。

“4小时生活圈的形成，意味着当天可在城际间打个来回，意义一下变了。”深圳市政府副秘书长、市轨道办主任赵鹏林预计，未来在高铁+互联网的作用下，或将导致我们的经济布局和发展模式产生变化。

把“距离”转换成“时间”

“高铁带来的这种市民在出行方式、工作方式、生活方式上的改变不可低估，马上我们的航空业尤其是一个多小时的航线，要受到很大的冲击。”深圳市城市发展研究中心的邹兵认为。

赵鹏林表示，高铁给人们带来的最直观感觉，就是把“距离感觉”转换成了“时间感觉”。“比如广深线在今年通车之后，深圳与广州之间的140多公里路程，只需不到30分钟。2015年深港线通车后，福田站到西九龙站只需要16分钟。久而久之，高铁对人们的心理影响就产生了，深圳人对广州的感觉就是几十分钟，而不再是140公里。”

联系香港是深圳高铁优势

“深圳高铁更大的优势，是跟香港的联系。”邹兵说，“内地很多城市之所以要跟深圳建立联系，实际上是要跟香港建立联系。”他认为，这些城市看准的，是香港服务业新一轮的转移热潮。“服务业强调的，正是高铁开通带来的人流、面对面的沟通和时间效率。”因此，广深港和厦深线的开通，也可以说为香港联系内地提供了便利。而这给深圳带来的好处是，“西九龙接广深港的车站要到2015年才修好，所以在这之前，很多的香港人肯定会利用福田站这个高铁接口。”这相当于，在高铁营造的4小时生活圈中，无论是内地与香港还是香港与内地的联系，它的交会点都会落在深圳的福田站。

高铁拓宽深圳发展腹地

综合开发研究院常务副院长郭万达认为，深圳是一个只有2000多平方公里没有腹地的城市，对于深圳来说，最好的解决办法就是建设都会区，而连接都会区最重要的就是铁路，城际轻轨或高铁。他指着一幅地图对记者说，在珠江西岸，深圳、东莞和惠州形成了一个明显的小三角。“深圳的交通战略叫南联北拓，南联香港，北拓惠州东莞，就是要打通这个小三角。”而深莞惠的一体化，就是要三者在基础设施、项目规划、产业分工等按一个都会区去做，实现城市功能、产业布局上的一体化。

在郭万达的指引下，以深圳为原点，往东北经河源到江西赣州，往北经韶关到湖南郴州、株洲，是更大的一个三角。在他看来，这个大三角是深圳未来发展的重要腹地。而恰好，这个大三角的三个支点均在高铁线上，郴州就在武广高铁线上，赣州则处于规划中的赣深客运专线上。郭万达认为，高铁时代恰恰给深圳创造了成为铁路枢纽的机遇。