深圳北汽车站线路过少 功能定位拟修订

深圳北汽车站人少得可怜。开业八个月仅有至广州香港等少量线路，日均发送旅客百余人。

昨天，记者在深圳北站汽车客运站候车厅看到，候车的旅客寥寥无几。据了解，目前该长途客运站只有两条客运线路。

临近春运，深圳各大汽车客运站已经逐步显现出忙碌的景象，但也有例外。位于深圳北西广场，与高铁车站毗邻而居的深圳北汽车客运站仍然门可罗雀。虽然每日也有不少乘客前往询问车站是否有班车发往珠三角邻近城市，或者希望能在此乘坐长途车返乡，但大多失望而归。

记者调查了解到，作为深圳设施配备最高档的豪华客运站之一，深圳北汽车客运站自去年4月底投入运营以来，迄今只开通了至广州、香港等地的极少数班线。设计日发送客流量达万人次的车站，目前实际日均送旅量只有120人左右。对此，龙华片区部分市民提出，希望豪华汽车站不要成为摆设，应尽快增加新的班线，充分发挥深圳北站交通枢纽功能，避免资源浪费。

现场： 候车大厅空空荡荡

记者于昨日中午13时来到深圳北汽车客运站，发现与旁边客流熙熙攘攘的高铁车站相比，这个长途汽车客运站堪称异常冷清。售票厅内，1至9号售票窗口，有6个窗口处于关闭状态。仅有的3个开放窗口前，也没有一个乘客在购票或者咨询班车信息。

与售票厅相连的是候车厅，除一名保安以及一名打扫卫生的工作人员外，并没有乘客的身影。候车厅巨大的电子显示屏上提示，13时20分有一班深圳至海丰的客运班车将要发车。而记者却看到，一直到发车时间，车站所有发车位都是空着的，并没有班车进站配客。13时30分，候车厅终于迎来了2名乘客，前往广州。

市民： 希望增开周边线路

记者在车站采访期间，刚刚从高铁站出来的熊先生进入候车厅咨询当天最近一班回珠海的车次，不过他失望了。“本来觉得高铁站旁边就有汽车站会很方便，没想到竟然根本就没有这条线路。还要转车到其他汽车站去，实在很不方便。”他向记者表示，目前京广高铁已经贯通并延伸到深圳北站，除深圳外，高铁对于东莞、珠海、惠州等邻近城市的市民都有较强的吸引力。

深圳北汽车客运站就在深圳北站西广场，与高铁站一步之遥，如果能多开通一些至周边城市的市际班车线路，将大大便利周边城市市民出行，也有助于增强深圳北站的影响力。

罗小姐家住北站附近的鑫海公寓，她在接受记者采访时表示，自己早就发现深圳北客运站自启用以来，客流冷清，觉得大为可惜。她称，深圳北客运站有两条地铁线接驳，公交也比较发达，地下还有停车场，进出非常方便。“进出交通这么便利的汽车站，在深圳并不多，应该充分利用，大量增开线路以方便市民出行。否则车站盖得这么豪华却派不上用场，感觉就是资源浪费。“我自己也很希望，春节可以就从北站坐长途车回泉州，不用再跑到罗湖去了。”

业内： 客运出行需求旺盛

深圳北汽车客运站自去年4月28日启用。开业之初，车站负责人表示，车站将主要服务北站周边以及满足高铁接驳客流出行。其客流需求到底是否能够支撑车站运营更多的班线?

对此，有深圳公路客运业内人士向记者表示，龙华新区常住人口约140万人，其中流动人口占了大多数，超过120万。他们大多分布在辖区内7000多家工业企业，包括富士康、英飞拓、长安标致雪铁龙等等，主要是湖南、广西、贵州、四川等多个省份来深劳务人员。按照这些流动人口每年1次出行计算，折合每日的出行需求也有3400多人次。而目前龙华片区跨省长途客运出行，仅有龙华汽车站，逢出行高峰期，经常出现饱和。

此外，深圳北客运站与高铁接驳。截至去年12月26日，深圳北站运营一年以来，累计发送旅客量已经达540多万人次，日均送客量攀升至1.5万人次，单日发送旅客最高纪录更达到了3.8万人次。业内推算，由此可能为深圳北汽车客运站带来的高铁长途接驳客流也将突破4000人次/日。再加上港澳方向的接驳客流，深圳北汽车客运站潜在的日均客流量接近1万人次。

“从理论上讲，深圳北汽车客运站的客流需求还是比较旺盛的。不过，也要承认，一个新客运站要发展起来总得经过一个客流培育期，这个过程往往需要2~3年。”上述业内人士称。

车站： 功能定位有待修订

既然需求庞大，深圳北汽车客运站为何运营8个月，仍然班线寥寥?记者也就此采访了深圳北汽车客运站业务负责人赖先生。

他告诉记者，深圳北汽车客运站的设施配备在目前全市汽车客运站中，是档次最高的。LED班车实时信息电子显示屏、条形码自助验票闸机、闭路电视监控系统、自动火灾报警等设备一应俱全。车站设有停发车位33个，16个缓冲停车位，日旅客发送能力可在1万人次以上。但目前车站每天计划车次仅66班，实际发车30个班次左右。日均送客量仅120人次左右。最高单日发送记录也仅为998人次。“线路太少，车站的客流集聚作用就不明显。原先也开通过到惠州的班线，但运行一段时间后就暂停了。”

“我们也知道市民希望多开一点线路，但面临一点困难，这和车站目前的功能定位有关。”赖先生告诉记者，深圳市自2005年开始实施“公路客运场站功能定位方案”，对全市汽车客运站进行定位划分，其目的是均衡汽车场站负荷，培育专业客运市场，充分发挥场站的规模效应和集聚效应。由于深圳北客运站为去年新投入运营，行业主管部门将其定位于“为高铁旅客集散提供配套公路运输服务，接纳广州、惠州及粤东地区市际和粤澳直达班线，且原则上只接纳调整已进入深圳市客运场站班线的起点站，而终点站不作调整的班线”。

赖先生透露，实际上，由于深圳北客运站区域位置优越，交通便利，潜在客源旺盛，已经有28家经营单位主动与车站接触，表达进站意向，希望在该站始发或配客。但受限于上述功能定位，车站目前所能接纳的班线范围十分有限。“很多市民跟我们反馈希望开通的珠三角线路，比如到东莞各镇、中山、顺德、佛山、珠海、番禺等，并不在车站可以接纳的班线范围。”

不过，赖先生也告诉记者，深圳市交委已有计划对全市公路客运场站功能定位进行新一次修订，并曾就此召开座谈会。深圳北客运站定位有望发生变化，届时将积极开通更多线路，满足市民出行需求。