深圳火车北站建设进度

年底可在深圳火车北站乘高铁到武汉

深圳北站总体鸟瞰图。

位于宝安区民治街道二线扩展区中部地区的深圳北站枢纽工程建设一直是大家关注的焦点。武广高铁何时通到深圳北站?现在工程进展如何?昨日下午，记者专程前往深圳北站枢纽工程工地现场采访，看到该工程已初现雏形。

3000多员工昼夜奋战工地

在施工人员的引导下，记者在现场足足用了两个小时才把整个深圳北站枢纽工程工地走了一遍，工地热火朝天，机器轰鸣，场面甚为壮观。中国中铁深圳地铁枢纽工程指挥部相关负责人告诉记者，整个深圳北站枢纽工程共有参建员工3000多人，各类机械设备350余台/套。

站在深圳北站枢纽工程工地上，记者看到，经过一年多的建设，深圳北站已露雏形，东广场、西广场及国铁站房3个重要部分已初见规模。其中，工程的核心——国铁站房已经开始钢结构吊装。记者观察发现，深圳北站枢纽主交通功能分地下、地面、地上三层实现。相关负责人告诉记者，地面平台为人流集散的主交通层，地上高架层为地铁4、6号线，地下为国铁站台层与地铁5号线，再配以其他配套交通接驳设施，形成多层次立体化布局。

华南地区最大综合交通枢纽

现场施工的中铁二局徐工向记者介绍，深圳北站枢纽工程站房钢结构用钢量超“鸟巢”。深圳北站国铁站房占地面积18.1万平方米，站房钢结构最大跨度86米、最大悬挑65米，钢结构用钢总量达6.5万吨，约为“鸟巢”的1.5倍。目前，站房已经开始进行钢结构吊装。而为深圳北站枢纽工程中的控制性工程，全长1.8公里的新区大道深圳北站段将会下沉式贯穿深圳北站，其上面将通行平南铁路线及地铁5号线。

徐工告诉记者，深圳北站枢纽工程占地面积约50万平方米，总建筑面积为39万平方米，总投资约41亿元，是目前华南地区在建最大的综合交通枢纽工程。工程以国铁站房建筑为核心，由东广场、西广场，地铁4、5、6号线深圳北站，长途汽车客运站、口岸联检大楼、工交汽车站台、的士场站、社会停车场、周边市政疏散道路及配套服务建筑组成。

年底可通车明年6月全部建成

截至目前，新区大道改造工程主体框架结构已完成，玉龙路高架桥完成60%，留仙大道高架桥完成45%，东广场主体结构完成18%，西广场主体结构完成40%。“可以说，2010年是工程建设的最后冲刺阶段。”相关负责人介绍说，根据总体工期安排，国铁将于今年12月底开通，西广场初步具备接驳、换乘功能，也就是说，今年年底深圳的乘客就可以在北站换乘备受关注的武广高铁。深圳北站全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。 届时，从深圳北站乘坐广深港客运专线到香港只要15分钟，到广州只要25分钟;乘坐厦深高速铁路到厦门只要3小时;乘坐武广客运专线到武汉约4小时，到北京也在10小时之内。

新建通道缓解梅林关拥堵

深圳北站枢纽投入使用后，由于乘客增多是否会加剧梅林关的拥堵?

针对这个问题，记者从有关部门获悉，主管交通的副市长张思平近日向媒体透露，今年要动工一条新的通道，该道路已经立项，将从皇岗北路接新区大道，中间大概有两三公里的跨山隧道，将解决深圳北站到市内的交通问题。随着梅观路改造近期动工，梅林关外收费站也将外移到机荷高速路口，使这一带的交通有所改善。届时去华南物流、大发埔、华为富士康等地将免收高速费用，市民出行成本也将有所降低。

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深圳北站三大亮点

1 在站内可实现“零换乘”

与传统火车站相比，深圳北站最大的不同是将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，深圳北站因此成为多功能的超大型客运交通枢纽，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。

2 火车站采用“上进上出”

目前，国内的火车站都采取从上层进站、下层出站的人流组织形式。不过，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内惟一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。

3 深圳最低道路下沉贯穿北站

作为深圳北站枢纽工程中的控制性工程，全长1.8公里的新区大道深圳北站段将会下沉式贯穿深圳北站，其上面将通行平南铁路线及地铁5号线。据悉，该道路最深处位于地下27米，建成后将会成为深圳最低的道路。目前，该道路的最大深基坑已经开挖，2010年6月将完全具备通车能力。