深圳车牌数超150万辆

粤BG8722，这个普通的车牌号码见证了深圳汽车保有量达到150万辆的历史时刻。昨天上午，这个第150万辆“粤B”牌汽车在众多媒体的关注中诞生。

深圳机动车昨突破150万辆

从100万辆到150万辆竟只用3年时间

目前，深圳每天有1000辆左右的新车上路。

昨日，来自一家服装公司的司机何先生，在龙井路市车管所为其公司的人货车办理了上牌手续，这辆车牌号为粤BG8722的人货车，成为深圳第150万辆汽车。至此，深圳汽车保有量正式突破150万辆大关。

昨日上午9时30分左右，记者来到龙井车管所，看见办证大厅人头涌动。不久，深圳的第150万辆汽车便产生了。来办牌的何先生说，这辆车是他就职的服装公司新买来的人货车，主要是用来运货，他是公司的司机，今天来帮车上牌，没想到这车竟成为深圳的第150万辆汽车。何先生随后进行了选号，选中了BG8722这一号码。9时50分左右，何先生拿到了崭新的车牌。

市交警局车管处机动车管理科科长唐艳告诉记者，从2007年突破百万大关，到2010年达到150万辆，深圳的汽车保有量在过去的3年中增加了50万辆，平均每年增长15%以上。特别是2008年到2010年，平均每年都新增20万辆汽车，2009年达到过一个月3万辆汽车上牌的记录。目前，全市各车管分所每天也有1000辆左右的新车上牌。预计今年深圳的汽车保有量还将增加20万辆左右。这意味着，到今年底，深圳的汽车保有量可能达到170万辆。

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一天1000辆新车上牌

昨天，上午9时30分，在龙井路机动车办证大厅里，前来办理新车上牌的何先生所开的人货车幸运地成为深圳第150万辆汽车。何先生告诉记者，他并不是车主，而是布吉一家服装公司的司机，而这第150万辆“粤B”车是他们公司新购置的人货车，打算用来送货的。办理完受理后，何先生与同事拿着资料前去选号，很快通过“十选一”选出了黄色号牌“粤BG8722”。作为一名专职司机，何先生称：“感觉这几年深圳路上跑的车的确越来越多。”

在龙井机动车办证大厅里，前来办理各种车辆业务的群众络绎不绝。车管所机动车管理科科长唐艳告诉记者，近年来，为了应对越来越多的车辆业务，也为了方便车主、司机就近办理，交警局逐渐将各项车管业务下放到服务点上。龙井机动车办证大厅每天受理350辆新车上牌，而全市每天都有1000辆左右的新车顺利上牌，这比前几年每天700辆新车上牌的业务量明显增加。

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深圳会不会变“堵”城

“一年20万辆的增长速度，实在是太快了。”人大代表吴立民表示，虽然机动车增长是一个城市经济发展、人民生活水平提高的象征，但是考虑到深圳这个城市的容量，再这样发展下去，过两年就会变成一个“堵”城。

去年两会期间，吴立民再次递交了《关于采取措施控制机动车增长的建议》。他在建议里预测：我市道路按照近5年来4%的建设增长速度，预计到2010年只能达到5800公里，届时车辆密度将超过平均390辆/公里，远远高于标准极限值240辆/公里。吴立民称，车辆无限制地猛增，不但带来交通拥堵，还将为这个城市带来停车难、环境污染、管理超负荷、经济受损等等的负面效应。为此，他呼吁政府牵头组织发改、交警、交通、规划、环保等部门成立深圳机动车发展问题专家组，就机动车发展中长期规划进行专题研究论证，有计划的控制深圳机动车增长数量。

市公安局交警局指挥处处长徐炜指出，深圳汽车保有量突破150万辆后，预计未来深圳局部地区局部时段的交通拥堵将会加剧。交警部门对此已做好充分准备，通过调整工作模式和科技手段等，将交通拥堵维持在可控范围内。

150万辆后，深圳会不会限车限行?

150万辆后的新政猜想

猜想一：限制上牌?

目前上海是全国唯一实行私人轿车牌照拍卖方式来控制机动车增长的城市。从1994年开始，上海市为控制新增机动车总量、缓解交通拥堵，开始对私车牌照进行市场化配置。从2009年开始基本保持有8000个号牌的投放量。以4月份为例，本月上海市号牌投放额度为8500个，最低中标价和平均中标价双双突破4万元。截至2009年底，上海汽车保有量接近150万辆，平均每百户城市居民家庭家用轿车拥有量为14辆。

那么，在深圳汽车保有量突破150万辆后，会不会也效仿上海的做法，限制私车上牌呢?人大代表吴立民指出，早在10年前深圳机动车数量还没有这么多的时候，他就曾提出建议应该有计划地控制汽车增长数量，比如每年以5万辆、10万辆的数字有序增长，而现在深圳机动车增长数量每年超过20万辆，已经到了不得不控制的极限，因此他建议政府部门应该制定计划控制机动车增长，虽然不一定要采用上海的拍卖号牌的模式，但是每年每个月发放号牌的总数应进行控制。但是，也有人对此持反对意见，“如果只是深圳限牌，可以到东莞、惠州等周边城市上牌，这样并不能实际控制在深行驶的车辆。”徐炜表示，限制机动车上牌的政策并不太适合深圳，车管所不会出台限制上牌的政策。

猜想二：尾号限行?

2010年4月10日，北京又开始了新一轮的尾号限行，限行周期为两年。从2008年开始，北京市为了缓解高峰期交通拥堵、改善空气质量采取了“尾号限行”的措施，即从周一到周五的工作时间，全市车辆按车牌尾号每周停驶一天。根据测算，限行一年按250个工作日计算预计北京每天停驶机动车为70万辆每天减少污染物排放392吨总共可减少9.8万吨污染物排放。

北京的限行政策深圳能否借鉴?徐炜指出，目前深圳的公共交通配套还不完善，目前并不适宜出台限行政策。等到深圳轨道交通建设完成后，公交路网更加完善，届时根据实际交通状况可能会推出相关的限行政策。而广东安恪律师事务所王赛宇则认为，如果出台限行政策，应该首先针对公务车辆。

猜想三：征收拥堵费?

早在2007年，深圳便开始研究在中心城区征收交通拥堵费的问题。今年年初，副市长张思平在接受媒体采访时曾表示，深圳今年将开始研究调控车行数量问题。我个人认为最好采取经济杠杆的办法而不要采取行政的办法。他表示，深圳将学习香港和新加坡的做法，用经济手段调节高峰时段、重点路段的道路需求，将分别采取在中心城区拥挤区域收取“拥堵费”，以及提高中心区重点路段停车费的办法。这两种经济手段，目前在深圳实行的条件还不具备，今年深圳仍将“深化研究”，待时机成熟后适时出台。