明年深圳或重设电子公交站牌

部分线路先试运行,资金问题采用财政支出、社会资金投入相结合

“深圳已成为公交客运量超千万的城市,说明公交系统承载上千万人的信任。但是,公交站牌上却不标明发车间隔,这能让人放心么?”昨日,“深圳已成全国第四个公交日均客运量超千万的城市”的消息引发网友热评。昨日在全国城市公共交通工作会议上,深圳市交通运输委有关负责人透露深圳考虑重设电子站牌,最快明年推出试运行线路,资金问题可能采用财政支出、社会资金投入两种方式解决。

不标发车间隔降低信任度

昨日,新浪网友“LukLikeLuque”发微博表达对深圳公交的看法。他说,深圳日均客运量超千万,选择的人越多,说明越多的人信赖该体系,但深圳交通平峰期还存在问题,尤其是发车间隔,若不标明发车间隔,严重影响乘客对出行判断,难以建立对公交车的信任程度。

网友们还以广州等城市为例称,广州中小巴运营间隔会标识,但深圳公交站牌没有。家在杭州的黄小姐说深圳应效仿杭州电子站牌,“出门等车看着时间,要等20分钟还是30分钟,起码心里有个底。高峰期在华强北,有时等半小时不见公交车,走了又怕车来了,不走又心焦。如果有电子站牌,相信选择公交车的人肯定多些”。

深圳2004年曾试运行半年

其实,杭州、成都、广东佛山等地设有电子站牌,但遇到“报时间不准、无法通电、成了摆设”等问题困扰,巨额投资也令众多城市对电子站牌建设犹豫不决,一些大都市电子站牌因运营问题而取消。(来源:南方都市报 南都网

深圳10年前就提出建电子公交站牌,2004年在深南路上的市委、上海宾馆、竹子林等4个站点的东西双向设立8个电子公交站牌。由于是试运行,8个电子站牌只能显示223路公交线路走向。为配合电子公交站牌的建设,东湖到蛇口的542路中巴均安装了G PS。

“大概运行半年,因后续维护资金缺口大,试点无疾而终”,深圳某交通行业人士说,电子站牌建设最大困扰是资金问题,财政不愿巨大投资。而且效果也不稳定,从电子站牌本身而言,电子站牌只是终端,背后涉及全市公共系统、部门协调等多方面,不只是一个部门就能实现。

电子站牌还处在规划阶段

而在昨日的全国城市公共交通工作会议上,交通运输部副部长冯正霖要求,加快建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统等信息系统,力争三年内实现300万人口以上的城市建成公共交通智能调度与监控中心。

深圳市交通运输委有关负责人则表示,由于公交车发车间隔在每个站点、每个时间段不一样,目前站点上时间间隔很难标明,不利于市民查看。如果通过电子站牌方式标明发车间隔,用智能交通技术进行调度、公示,则方便许多。但是,电子站牌目前还处在规划阶段,有望明年在部分线路试行。