深圳滨海长廊明年6月完工 30里

30里滨海长廊明年六月亮相

“这条长达4公里的高墙‘隔离带’年初建成，市民休闲不是看墙就是看车，我们想知道工程进度怎么样?”带着本报热心读者——家住中信红树湾的张先生的疑问，连日来，记者跑现场、采访权威部门，为所有关心这个号称深圳“未来变成滨海城市最亮名片的”——15公里滨海长廊A段、B段、C段的市民，一探其工程进度。

岸堤工程已经完成

周末、节假日，喜欢看海看鸟的市民和游客拥挤在面积最小的国家级自然保护区——福田红树林海滨生态公园，动辄数万游客让节假日的公园有些不堪负荷。作为一个滨海城市，深圳中心城区的市民要想看海就得长途跋涉到东部去，15公里滨海长廊可以说是圆了市民“滨海城市”梦，所以也引起了市民的极大关注。

“每次路过滨海大道，看到那道长长的围墙，我就想像这是一个礼物的包装盒子，很好奇有一天它突然拆掉后会有一个让人惊喜的场景。”家住南山区星海名城的赵晟对记者说。不过网上更多的人没有这样浪漫的想法，在搜房、深圳房地产信息网上，周边的各楼盘业主论坛上，很多人都觉得围墙比较难看，很想知道围墙里到底在干什么?

昨天，记者选择了几个点调查，在靠近深圳湾体育中心西侧，可以清楚看到没有大规模的施工，只有几台挖掘机在作业，而在滨海大道南海立交路段，则竖立了“因滨海休闲带A段施工”不准外人和外来车辆进入的告示牌;而在前行一公里左右的地方，外墙涂写着深圳湾公园施工的现场，记者爬树越过围墙看到，里面热火朝天地干着，泥头车进进出出，一片繁忙的景象，一直延续到红树林海滨生态公园，都能看到有施工人员和车辆的影子。

由于总体都是一片泥土工地，到底施工进度怎样，非专业人士很难看出来。于是，记者采访了深圳市建筑工务署相关负责人。据这位负责人介绍：“目前，A、B、C三段的岸堤形成工程已经提前完成，目前正抓紧推进A、B两段的陆域形成工程，通过堆土造坡、软基处理等手段，为休闲带的建设做好做实基础工作;同时进一步完善设计，推进A、C两段的招投标工作，目前的施工进度还是比较理想的。”

最晚明年6月份拆墙

“前几天走滨海大道，一边开车一边不时的往海边看，只见还是有不少的人在海边的草地上玩耍，但是和之前不同的是，现在他们只能在墙的里面玩了，虽然是一道并不高的墙，但是他们手中牵引着的风筝只能在墙壁的这边飞了。”在万科金域蓝湾的业主论坛上，网友米勒这样描述那堵长长的围墙。

记者现场看到，这堵墙从沙河西路到红树林路段有4公里，如果连B、C两段算起来则远远不止，高达两米的墙上面还插着玻璃碴子，一看就是“防备森严”。经常来此休闲的张先生告诉记者，以前周末喜欢带孩子来这里放风筝、散步，同时还可以看对面的香港，可现在却只能看到长长的围墙，不看围墙只能看滨海大道轰隆隆往来的车辆，休闲的心情还是会受到一些影响。

那么这道围墙到底起什么作用?何时才能拆掉?对此，市建筑工务署专家介绍，正是由于休闲带人流多，才专门在年初筑起高高的围墙，因为施工现场大型机械、泥头车较多，如果市民自由进出，会留下很大安全隐患，也会影响到施工。至于何时才能拆墙，他说：“为了给市民一个完美的景观长廊，施工项目还有很多，很长一段时间围墙不能拆，但最晚不会超过明年6月份，请广大市民给予谅解和支持。”

建匝道立交和两座人行天桥

“公园是建给市民的，总要方便市民出入才好，现在包括沙河东、红树林等几个地下人行隧道，有个共同的毛病，就是出入口建在主干道和公交车道之间的隔离带上，市民下车穿行非常危险，因为滨海大道是快速干道，车行速度非常快，这是个极大的安全隐患，希望有关部门能重视起来!”热心市民张先生提出的问题，也是很多乘坐公共交通工具去红树林的市民所关注的。

新的滨海休闲带，有没有建设让南北“天堑变通途”的配套设施，完善引导车流人流呢?对此，负责配套工程的项目负责人陈先生告诉记者，作为整体项目的配套，已经报市发改委立项审批，按照他们的设计，将在中湾五路、沙河东等地方修建匝道和立交，引导车辆进入公园休闲，同时也有两座人行天桥的设计，方便步行群众进入公园，目前项目还需等待最后审批。至于现有人行隧道是否能进行改善，他希望市民能将情况反映给规划部门。

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深圳湾滨海休闲带的总体规划，将其分为五个区段，A段(滨海大道南侧);B段(后海填海区东侧);C段(西部通道口岸区东南侧);D段(东角头沿岸);E段(海上世界片区)。