广州便民

广州调研机动车道“瘦身”以增加车道数量，缓解交通拥堵的消息传出后引起广泛关注，市建委昨日进一步提出，将选取3—5条合适路段作为道路集约化建设试验段，应用措施包括优化机动车道宽度。

“拆迁难”致修路成本大增

据了解，市建委所辖市道路交通研究中心前不久组织调研组前往与广州具备较强可比性的武汉、南京、杭州3个城市，与当地城市道路建设部门就缩窄城市道路机动车道宽度问题进行了交流。

市建委负责人介绍，随着城市机动车数量的快速增长，各城市交通压力不断加大，交通需求与道路交通设施供给的矛盾日益突出，另一方面，用地、资金、环境等客观条件对城市道路建设的制约日益增强。在这一背景下，包括广州在内的各城市道路建设都面临空前困难。

首先是征地拆迁困难。道路建设征地拆迁阻力越来越大，特别是在旧城区和“城中村”等建筑密集的区域;巨额的拆迁费用大大提高了道路建设成本，据了解，在武汉旧城区，个别道路拆建投资比例高达20：1。

其次，城市道路建设成本越来越高，建设资金相对不足。城市道路建设征地拆迁费用增加和隧道、高架路等立体交通设施比例上升直接导致现状道路建设成本显著提高，而各城市近年均加大投入地铁建设，又面临全球金融危机的影响，城市道路建设资金相对不足。此外，地形限制、绿化迁移等问题都可能导致道路建设成本大幅攀升。

面对以上困难，各地城市道路交通建设部门不得不考虑进一步挖掘现有道路资源潜能，提高资源利用效率，其中一项重要内容就是缩窄现有机动车道宽度。

车道“瘦身”时间表未公布

为解决这些问题，广州提出由市城乡建委牵头，市交警支队、市交委及市道路交通工程研究中心配合，在道路交通工程建设前期储备性项目中选取3—5条合适路段作为城市道路集约化建设试验段，实施包括优化城市机动车道宽度、改善城市道路断面布局、设置潮汐可变车道、减少工程拆迁、改善慢行交通出行环境、应用新型材料等集约化建设措施。全程跟踪试验段建设前、中、后该道路及周边交通运行状况，及时进行建设后评估及相关经验总结和技术研究。

同时，广州还计划完善城市道路交通工程建设相关技术标准。市建委表示，将总结广州市现有研究成果，吸取国内外先进经验，有针对性地开展如机动车道宽度、平面交叉口设计、人行过街设施等城市道路交通工程建设相关技术标准研究，编制相关技术标准，以技术指引、技术规定或省级工程建设标准等多种形式补充并完善现有规范，为“科学开发、从容建设”理念的落实提供技术依据。

不过，昨日市建委并未公布关于车道“瘦身”的具体时间表。

反响

市民：担心车道变窄反添堵

专家：车主变道时要更小心

车道宽度缩窄，增加车道数量的建议引起市民热议，有市民认为，车道“瘦身”后单位面积车流量增加，反而会影响通行，同时也会对新手司机产生更大压力。市道路交通研究中心专家则表示，车辆密度跟拥堵无必然联系，车道“瘦身”对解决部分道路通行“瓶颈”很有帮助。

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