深圳到长沙厦门将只需3小时

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深圳市综合交通“十二五”规划邀你建言，可采用书信、电子邮件和电话等方式提建议

今天开始，市综合交通“十二五”发展规划在市发展和改革委员会和市交通运输委员会网站上开展公众咨询。根据规划， “十二五”期间，深圳将全面推进全球性物流枢纽城市建设，构建南中国门户枢纽。

市民若对《规划》有任何意见与建议，可于20日内采用书面形式发至市发展改革委员会或市交通运输委员会，也可以电子邮件形式发至szjtghzx@163.com，并注明“《深圳市综合交通‘十二五’发展规划》”。联系电话为82107035(市发展改革委)和83168616(市交通运输委)。

规划亮点

“公交都市”写入规划

市交通运输委在规划中提出要将“民生交通”理念融入交通规划、建设、管理全过程中，着力解决民生交通热点难点问题，合理分配交通资源，提高公共交通投资比例，建立公平的交通价格体系，打造低碳交通体系。

规划提出，要落实公交优先理念，开展中运量交通规划建设，形成轨道交通的有效补充。利用智能交通手段，全面提高公交调度水平和运行效率，通过这些举措把深圳着力打造成具有国际水准的“公交都市”。今后规划将轨道交通与沿线土地利用的协调作为线路和站点规划的主要依据，使轨道线路与城市发展轴紧密结合，从而优化城市空间结构与用地布局。开展轨道和公交运营模式整合的专项研究;整合轨道和常规公交价格体系，理顺财政补贴机制。

深圳5小时抵达武汉、福州

“十二五”期间，将深圳建设成为我国重要的国家级铁路枢纽，至规划期末，通过高速铁路建设，将深圳的3小时铁路交通圈扩展到长沙、厦门一带，将5小时铁路交通圈扩展到武汉、福州一带，12小时到达京津地区。规划还提出加快推进厦深铁路西延跨珠江铁路通道的前期工作，通过跨江通道建设促进深圳与珠江西岸的密切联系。

规划提出我市将加强深港铁路衔接，与深圳北站、福田站、深圳站同步建设一线口岸，促进香港与内地铁路网络的融合，提升深圳和香港在国家铁路网络中的枢纽地位。规划提出推动铁路货运枢纽的规划研究工作，发展公铁、海铁、空铁联运。完善与铁路枢纽连接的区域干线性道路建设，拓展铁路枢纽对区域的辐射能力。在珠三角及临近区域内，大力发展区域铁路(城际轨道)与深圳机场的接驳服务。

深圳将布设16个口岸

规划提出要结合深港空间发展策略，加快深港西部快速轨道及前海枢纽规划建设，与既有的中部福田口岸(连接深圳地铁4号线与香港东铁落马洲支线)、东部罗湖口岸(连接深圳地铁1号线与香港东铁)共同形成西、中、东三个方向上的跨界轨道网络。通过规划建设莲塘/香园围公路口岸及东部通道，与深圳湾口岸(连接香港10号干线与深圳西部通道)、皇岗口岸(连接香港9号干线与深圳广深高速公路)一起，形成跨界货运交通“东进东出、西进西出”的总体格局。

“十二五”期末，深圳市总计布设各类口岸16个，其中航空口岸1个，水运口岸7个，铁路口岸4个，公路口岸4个。

深莞惠各层次路网将对接

“十二五”期间，深圳将在一体化理念指导下，加强与珠三角地区，特别是与东莞和惠州交通网络的对接，支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展;强化对外通道建设，提升深莞惠地区的集聚辐射能力;同时，构建稳定安全的管道运输体系，支撑深莞惠一体化发展。

规划提出要协调城际轨道、城市轨道线站位布局，加快规划建设进度。推进穗莞深城际线、深惠城际线建设，开展深莞城际轨道规划研究。加强深莞惠各层次路网对接工作。大力推动三市对接的8条高速公路建设，为区域都市圈提供大容量、无障碍的快速通道;加快推进三市对接的14条城市主干道项目，为三市间中距离通过性交通提供保障;抓紧推进次干道和支路网对接工作。同时推进城际、城乡和城市公交的一体化，促进公共交通服务均等化进程;协调三地出租车运营服务。

数字目标

2015年，深圳综合交通发展力争达到以下具体目标：

机场年旅客吞吐量将达到3500万人次，年货物吞吐量将达到110万吨。

深圳港年货物吞吐量将达到2.8亿吨，其中集装箱年吞吐量将达到2800万标箱，旅客年吞吐量将达到800万人次;

提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力;

公路旅客和货物运输量在全国各大城市中名列前茅，公路客货运输量占城市客货运输总量的比重有所下降。

3小时铁路交通圈覆盖长沙、厦门一带，5小时铁路交通圈到达武汉、福州等地，12小时可达京津地区;

规划建设深港、深莞惠1小时交通圈。

在2015年全市公交分担率提高到56%以上(含轨道、常规公交及出租车)。

轨道运营准点率达到98%，全市地面公交车辆运营准点率达到90%以上。

中心城区高峰时段道路平均车速在20公里/小时以上，其他时段在30公里/小时以上;

建立和健全长效管理机制，消除安全隐患，减少交通事故和死亡人数，交通事故死亡率小于3.5人/万车。