广州便民

以公共交通为主 个体机动交通为辅 打造上海虹桥式交通枢纽

广州目前的交通拥堵如何解决?未来交通发展趋势又将是如何?昨日，市规划局发布的《2011广州市交通发展年度报告》中明确了“大枢纽”、“大 轨道”、“大道路”是广州未来交通的发展趋势;而且在编制完成的《广州市综合交通规划》中，明确了“公交都市”的理念，未来如何引导机动化健康发展，推动 “公交都市”的建设将是交通决策的重点。

坚持以公共交通为主

规划部门表示，“区域化”、“城市化”、“机动化”是未来城市发展的主要趋势，汽车规模正处于快速膨胀普及期的广州，正在面临汽车式机动化发展的考验。

小汽车普及进入家庭后，小汽车对公共交通的竞争力明显，2011年公共交通出行规模增长速度已经开始低于个体机动交通，未来的机动化交通是朝小汽车为主体还是公共交通为主体发展面临严峻的考验。

广州在规划中明确了“公交都市”的理念，未来如何引导机动化健康发展，推动“公交都市”的建设将是交通决策的重点。

市规划局近期完成的《广州市综合交通规划》从全局层面，系统地谋划了广州未来交通发展蓝图，明确了构建以“共享、畅达、绿色、公平”为特征的现 代服务型综合交通体系，坚持“以公共交通为主、个体机动交通为辅”的可持续性机动化发展方向，加强交通与土地利用的协调发展，交通先行推动城市功能疏解、 缓解“交通拥堵”的战略，为未来广州交通保持现状可接受的水平、保持在国内特大城市中的领先水平开展了较深入的研究。

未来几年“功能疏解”、“可持续性机动化”、“绿色”等理念将是核心区交通治理的重要指导思想。

规划部门提出了未来交通发展的三大趋势：“大枢纽”、“大轨道”、“大道路”。

“大枢纽”

“大枢纽”是增强城市辐射力、锚固城市空间、提升交通运行效率的工具，将是城市未来打造的重点。

广州具有国际性的机场、港口、国家级的铁路枢纽，优越的中心地区位，继续加强这些综合性区域枢纽的打造将进一步提升广州的中心城市地位。广州的城市空间拓展同样需要强有力的“大枢纽”支撑锚固，以枢纽为中心城市综合体开发模式将成为城市拓展的重要手段。

“大道路”

“大道路”是城市活动流动的脉络，面向区域的道路系统将是城市区域化发展的重要支撑。在区域化、城市化发展的趋势下，道路脉络逐渐向区域延伸，将与公路系统逐渐融合，公路正在逐渐道路化，公路道路需要一盘棋处理。

规划中明确广佛同城发展需要首先实现道路系统的全面对接，提升中心城市地位需要尽快形成以广州为中心的“环+射”道路网络。未来几年，道路将不仅仅局限于城市中心区，而是将面向城市化、区域化的城市。

“大轨道”

“大轨道”则是未来交通的骨架、城市空间的支撑，也是公交都市目标实现的关键。

国内城市轨道交通正在以前所未有的速度发展，轨道交通正在成为中国大城市交通重要的公共交通途径之一。

以城际铁路、高速铁路为代表的区域性铁路快速发展，广州对外的广佛城际、广珠城际均已开通，大大增强了广州对外辐射能力。以城市轨道和区域铁路组成的“大轨道时代”正在到来。

他山之石

上海虹桥综合交通枢纽综合了航空、高速铁路、城际铁路、磁悬浮列车、高速公路、城市地铁、公交、长途客运、出租车九大系统的交通设施，集约紧凑的布局使得旅客能在最短距离能实现换乘，该枢纽旅客吞吐量达到110万人次/日，成为服务长三角的大型交通综合枢纽。

自从上海打造了世界规模的虹桥综合交通枢纽后，“大枢纽”成为国内城市纷纷打造的重点。

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